相信大多人并不愛追星，但是回顧整個(gè)2021年已經(jīng)過去的大半時(shí)光，每當(dāng)打開各種社交平臺(tái)，總會(huì)被娛樂圈的各類消息所充斥，有好有壞，有驚喜也有失望，有種草也有塌房。
整體則朝著愈發(fā)多元化所發(fā)展，由此也催生出一個(gè)新生詞匯“頂流”。
至于更直白的解釋，則為頂級(jí)流量，粉絲基數(shù)龐大，是給極出名的人或事物、內(nèi)容賦予的一個(gè)稱號(hào)，就好像行走的微博熱搜。他們的話題性非常之高，甚至連吃飯、自拍、日常通勤，都可以引起大眾的廣泛關(guān)注。
剛剛過去的一周，如果要評選出“車圈頂流”，相信馬斯克與他的特斯拉將會(huì)毫無懸念的當(dāng)選。熱度、話題、里程碑甚至花邊新聞，關(guān)于二者繁多且質(zhì)量頗高的各類消息，頻繁轟炸著我們的聽覺與視覺神經(jīng)。
首當(dāng)其中則是前者化身“馬詩客”，洋洋灑灑地寫下中國詩人曹植的《七步詩》，隨即引發(fā)外界無休止的分析與猜測。
究竟是對聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署“逼捐”的直接回應(yīng)？還是對美國政府強(qiáng)征富人稅的有聲抗議？甚至只是簡單暗指狗狗幣和柴犬幣，這兩種加密貨幣之間的惡性競爭？或許答案只有他本人知曉。
而在美國租車巨頭赫茲拋來10萬輛Model 3訂單后，馬斯克繼續(xù)用略顯傲嬌地語氣回復(fù)道：“特斯拉目前還沒有和赫茲簽署任何合同，目前特斯拉的需求遠(yuǎn)大于生產(chǎn)，即便和赫茲合作，特斯拉只會(huì)以和普通消費(fèi)者相同的利潤率出售汽車。”
言外之意，無論有沒有這樣的B端大客戶訂單，特斯拉旗下的任何產(chǎn)品根本不愁銷量，并且也絕不會(huì)因?yàn)橛唵我?guī)模，給予任何優(yōu)惠。
更加凡爾賽的是，同樣也在本周，特斯拉位于中國市場，正式推出自營零首付購車金融方案。
根據(jù)方案，消費(fèi)者零首付簽訂合同后，1-5年內(nèi)屬于租賃期，采用按月分期支付租金的模式使用車輛，租賃期滿后需依約重新取得車輛所有權(quán)。以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model Y為例，如果選擇通過特斯拉自營融資租賃購車，可首付0元，月付5520元，5年間需還清所有款項(xiàng)。
上述利好方案的推出，一時(shí)間引發(fā)了終端潛客的熱議，“買買買”隨即成為主旋律。
未曾料到，短短三天之后，自營零首付購車金融方案突然“下架”。特斯拉官方給出的解釋為：由于訂單量激增導(dǎo)致交車時(shí)間增長，為保證用戶交車時(shí)間，目前0%首付改為最低10%首付，之前已經(jīng)成功鎖單的用戶不受影響。
面對這樣決定，突然愈發(fā)好奇在該方案上線的這段時(shí)間，其新增訂單究竟達(dá)到了一個(gè)怎樣的量級(jí)？還是說這家美國車企又成功對外展示了一次頗為精彩的“饑餓營銷”？
看到這里，只想說身處新能源賽道之上，馬斯克與特斯拉作為“車圈頂流”，實(shí)打?qū)嵉卣莆樟酥赂幻艽a，而資本市場也心甘情愿地為其買單。
作為論據(jù)，截至美國東部時(shí)間11月5日收盤，其股價(jià)再次達(dá)到1229.910美元，總市值也來到再創(chuàng)歷史新高的1.24萬億美元。受此推動(dòng)，“詩人”馬斯克繼續(xù)牢牢坐穩(wěn)世界首富的位置。
相比之下，同為新能源車企的比亞迪，過去一周也持續(xù)迎來喜訊。整個(gè)10月，其整體新車銷量達(dá)到88,898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。看到這樣的結(jié)果，網(wǎng)友不禁調(diào)侃為何不“少賣10輛”？
更為重要的是，10月銷量組成中，新能源達(dá)到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛。按照這般趨勢，停售“傳統(tǒng)燃油車”，對于比亞迪而言，或?qū)⒏斓奶嵘先粘獭?/div>
成績的愈發(fā)向好，也為自家“迪粉”注入一針強(qiáng)心劑。
因此，10月銷量公布后不久，便有網(wǎng)友發(fā)布了一張名為“這個(gè)十月，我就要打10個(gè)”的DIY海報(bào)。最下方，直接標(biāo)注著：10月比亞迪新能源銷量=（小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾ID.+嵐圖）×1.2。
可以說，嘲諷意味十足。同時(shí)，也從側(cè)面直接反映，本應(yīng)取得更高單月交付表現(xiàn)的幾家頭部新勢力造車，礙于芯片短缺的困境，紛紛遭遇極限壓力測試，最終表現(xiàn)不及預(yù)期。
好在，值得欣慰的是，在與多家內(nèi)部人士交流后，并未發(fā)現(xiàn)太多的焦慮情緒。目前逐日新增訂單量依然較為充沛，“無車可交”之痛，隨著時(shí)間推移大概率能夠緩解。
無法扭轉(zhuǎn)的，則是弱者拜騰的真正消亡。
過去一周，據(jù)相關(guān)消息顯示，其關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件，正式開庭審理。
曾經(jīng)，作為與蔚來、小鵬、威馬并列新勢力造車“四小龍”，拜騰一度被寄予厚望。但自從去年6月份被央視曝出“燒光84億還造不出量產(chǎn)車”后，拜騰接連暴雷。
時(shí)間拉回至五年前，彼時(shí)還是公司聯(lián)合創(chuàng)始人的戴雷與畢福康，依舊風(fēng)光無限。
各自背負(fù)著“明星職業(yè)經(jīng)理人”的美譽(yù)，入場新造車板塊，外界紛紛看好這家自建立之初，就秉承國際化發(fā)展路線的企業(yè)。之后，推出的首款產(chǎn)品M-Byte也令人眼前一亮，內(nèi)飾那塊接近50寸的大屏，放至當(dāng)下，同樣能夠賺足“噱頭”。
但結(jié)果證明，當(dāng)不切實(shí)際的想法大于本身具有的能力，最終只能迎來徹底的潰敗。此刻，戴雷所處的恒大汽車，以及畢福康掌舵的FF法拉第未來，又將何去何從，同樣充滿諸多變數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)。至于拜騰，則漸漸消失在了記憶里……
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