11月2日，法拉利公布了第三季度財(cái)報(bào)。由于第三季度業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，該公司提高了今年的利潤(rùn)預(yù)期。不過，雖然法拉利新任首席執(zhí)行官Bendetto Vigna收獲了自上任以來首個(gè)良好業(yè)績(jī)，但他也面臨著該公司向電氣化轉(zhuǎn)型的壓力。

 

法拉利第三季度的全球銷量為2,750輛，比2020年第三季度增長(zhǎng)18.9%，比2019年第三季度增長(zhǎng)11.2%。其中，在歐洲、中東和非洲地區(qū)的銷量為1,308輛，同比增長(zhǎng)2%；在美國(guó)的銷量為706輛，同比增長(zhǎng)40%；在中國(guó)（包括港澳臺(tái)地區(qū)）的銷量為249輛，同比增長(zhǎng)109%；在亞太其他地區(qū)的銷量為487輛，同比增長(zhǎng)21%。

 

Vigna在一份聲明中表示，法拉利在全球范圍內(nèi)，特別是在中國(guó)和美國(guó)，收到了“創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量”。

 

296 GTB（圖片來源：法拉利）

 

法拉利第三季度營(yíng)收為10.53億歐元，同比增長(zhǎng)18.6%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為3.71億歐元，同比增長(zhǎng)12%。

 

Vigna表示，“第三季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)促使我們修改了全年的業(yè)績(jī)預(yù)期，并提高了利潤(rùn)預(yù)期。”

 

法拉利表示，2021年經(jīng)調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)約為15.2億歐元(約17.6億美元)，而此前的預(yù)測(cè)介于14.5億歐元至15億歐元之間。

 

不過，法拉利對(duì)全年?duì)I收持謹(jǐn)慎態(tài)度。該公司預(yù)測(cè)全年?duì)I收將為43億歐元，甚至可能低于43億歐元，此前預(yù)測(cè)的是約為43億歐元。

 

目前，Vigna面臨著推動(dòng)法拉利向電氣化轉(zhuǎn)型的壓力。今年9月，Vigna從芯片制造商意法半導(dǎo)體公司跳槽到法拉利，法拉利的投資者們急切地想知道他在電池技術(shù)和數(shù)字服務(wù)時(shí)代為公司制定的戰(zhàn)略。法拉利將在2022年的資本市場(chǎng)日向投資者介紹其未來戰(zhàn)略。

 

法拉利董事長(zhǎng)John Elkann今年早些時(shí)候說，法拉利在電氣化方面進(jìn)展緩慢，并計(jì)劃在2025年推出首款純電動(dòng)汽車。相比之下，保時(shí)捷在2019年就推出了電動(dòng)車Taycan。今年6月，法拉利推出了第二款插電式混合動(dòng)力汽車——819匹馬力的296 GTB，但是，許多分析師仍然認(rèn)為法拉利電動(dòng)化的步伐太慢。

 

法拉利將于2022年開始銷售其首款SUV Purosangue，該車也比賓利添越(Bentayga)和蘭博基尼Urus的推出晚了幾年。

 

法拉利的股價(jià)今年上漲了約10%，市值約為30億歐元。