11月2日，據(jù)央媒報道稱，針對今年1月29日貴州畢節(jié)較大道路交通事故暴露出的車輛安全隱患，國務院安委會督導檢查組在四川成都中集車輛園突擊檢查中發(fā)現(xiàn)的中國重汽集團豪沃牌輕型貨車“大噸小標”違規(guī)生產銷售等問題。對此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、公安部交通管理局聯(lián)合約談中國重汽集團有限公司負責人。

 

商用車“大噸小標”再次引發(fā)行業(yè)關注。對于商用車來說“大噸小標”究竟是什么？該問題是如何產生？此次治理將對商用車領域產生什么影響？為此，汽車預言家與一位不具名的商用車企內部人士進行交流，以此來搞懂圍繞商用車“大噸小標”的相關問題。

 

 

所謂的“大噸小標”是指，商用車企為了謀利，在貨車的自重上耍心機，刻意將車身自重標小來獲取一定程度的非法優(yōu)惠。例如，一輛自重4噸的商用車，廠家在出廠時卻將其重量標為2噸，這樣車輛在交通行駛中可以享受2噸標準的費用優(yōu)惠，并且可以避開城區(qū)限行規(guī)定。

 

與“大噸小標”相對的問題是“小噸大標”，如一輛自重10噸的車，廠家在出廠時將其標注為12噸，這樣車輛在裝載貨物時可以多裝2噸，以實現(xiàn)多拉超載的目的。可以看出，大噸小標是為了省費用，小噸大標是為了多拉貨物，無論哪一種形式都對正規(guī)運輸秩序產生擾亂。

 

 

中國重汽所存在的問題是“大噸小標”，此次工信部和公安部約談中國重汽，事故調查通報顯示，肇事車輛存在違規(guī)生產改裝以及涉及交通事故隱患等情況。責令生產企業(yè)立即停止生產、銷售相關產品，全面排查“大噸小標”隱患車型，并收回同型號隱患車輛，進行自查整改。

 

與此同時，整改期間，暫停中國重汽集團有關違規(guī)車型產品《公告》和有關產品的合格證電子信息上傳，督促深入排查、認真整改，確保車輛從生產源頭消除安全隱患。

 

這份通告對于中國重汽的處罰是相當嚴厲，要求相關產品停產、銷售，并召回同型號隱患車輛。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，中國重汽共銷售重卡27.84萬輛，銷售輕卡18.10萬輛。在今年前9月，中國重汽以32.7萬輛的銷量成績位居中國品牌商用車銷量排名第六位。

 

根據(jù)貴州畢節(jié)事故通報中得知，肇事車輛為輕型倉柵式貨車即輕卡。按照重汽現(xiàn)有銷量規(guī)模來看，對重汽所產生的損失規(guī)模可想而知。

 

一位不具名的商用車企內部人士告訴汽車預言家，商用車“大噸小標”問題由來已久，主要體現(xiàn)在輕卡領域。輕卡的標準是車長小于6m，一般在4.2米左右，總質量小于4.5噸。輕卡可以滿足上藍牌和憑C1駕照就能駕駛，這樣可以在市區(qū)運營行駛而且對駕駛者來說門檻限制較低，更為實際的是滿足過路費等相關費用方面的優(yōu)惠。因為過路過橋費的征收是按車輛核定噸位和車型來定，噸位越低，類別就低，繳納費用相應就少。超出輕卡標準的貨車，不僅繳納的費用增多，而且是上黃牌使得駕駛門檻更高。

 

該人士強調，有需求就有市場，廠家為迎合車主需求，便在汽車出廠時進行“大噸小標”操作，這在商用車行業(yè)內成為大家心照不宣的秘密。

 

針對“大噸小標”問題，工信部、與公安部約談重汽并非行業(yè)首次。2019年5月，央視《焦點訪談》做了一期關于“空車超載 輕卡不輕”的報道，披露商用運輸領域的“大噸小標”問題。今年2月初，工信部、公安部已經(jīng)聯(lián)合約談了一批車企。約談起因也是一起交通事故，2020年10月吉林松原扶余市514省道39公里處發(fā)生一起兩車相撞的重大道路交通事故，導致18人死亡。

 

之后，公安部下發(fā)了《關于開展輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，明確了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的肇事車輛福田時代牌輕型貨車存在“大噸小標”等違規(guī)生產問題。與此同時，工信部責令生產企業(yè)對違規(guī)車型全部收回檢測，對違規(guī)車輛整改或為車主更換車輛，并將按照規(guī)定撤銷產品《公告》。

 

分析人士告訴汽車預言家，車輛“大噸小標”問題由來已久，而有關部門的治理呈現(xiàn)“螺旋式”的狀態(tài)，主要與有法不依，或者是執(zhí)法不嚴有關。

 

工信部和公安部在對中國重汽實施約談之后，緊接著兩部門表示將聯(lián)合相關部門深入開展貨車非法生產改裝治理，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等違法違規(guī)生產改裝行為，健全和完善貨車生產改裝監(jiān)管機制，從嚴查處取締一批嚴重違法違規(guī)生產企業(yè)、維修企業(yè)、貨運企業(yè)、檢驗機構和非法改裝“黑窩點”，依法嚴肅追究相關違法違規(guī)企業(yè)和人員法律責任，切實維護道路交通安全和人民群眾的生命財產安全。

 

針對貨車“大噸小標”問題，此次兩部門的公報措辭語氣嚴厲，以及涉及打擊層面之廣可謂空前，此舉也被輿論解讀為這是將“大噸小標”治理問題由單一車企向行業(yè)進行深度推進的信號。

 

 

受貨車“大噸小標”治理影響，目前已有不少卡友反映車輛無法通過年審，對此相關人士給出三種解決方案：

 

1、藍牌變黃牌：這個方法應該是比較合理的，但是藍牌變黃牌意味著對于駕駛員的駕照等級有更高的要求；

 

2、從廠商源頭杜絕此類問題。部分車廠在生產時就已經(jīng)出現(xiàn)了大噸小標問題，很多車主都是不知情。因此如果想完全杜絕這種情況的發(fā)生，最好的方法就是從廠商抓起；

 

3、車輛整改。部分車主為了提升車輛的極限運載能力，會改裝更重型的輪胎和鋼板，這就導致了車身重量大幅上升的問題。因此車主把車輛恢復原狀才能避免超載問題的出現(xiàn)。

 

這位不具名的車企內部人士告訴汽車預言家，隨著國家相關部門對貨車“大噸小標”問題治理加嚴，從市場角度看這是規(guī)范營運秩序，維護道路交通安全；從政策角度看，這是要倒逼我國商用車產品進行換擋升級，實現(xiàn)產品技術合規(guī)化。

 

針對輿論對商用車市場銷量下滑與“大噸小標”治理有關的猜測，在他看來這兩者之間沒有必然因果聯(lián)系，長遠來看治理“大噸小標”問題對商用車行業(yè)來說是利好而非利空。