據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)980.3萬(wàn)輛，比前一周增加了約6.3萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)186.3萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19%。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至1,098.3萬(wàn)輛。
 

上周，全球汽車(chē)制造商的汽車(chē)減產(chǎn)量為6.3輛，遠(yuǎn)低于10月11日至17日期間削減的28萬(wàn)輛和10月18日至24日期間削減的11.4萬(wàn)輛。其中，北美地區(qū)占上周總減產(chǎn)量的90%，約為5.6萬(wàn)輛；亞洲其他地區(qū)和南美地區(qū)分別削減了約4,700輛和2,400輛汽車(chē)的產(chǎn)量；歐洲和中國(guó)幾乎沒(méi)有因缺芯減產(chǎn)。

 

此前，多家汽車(chē)制造商均表示芯片短缺危機(jī)將在第四季度開(kāi)始緩解。根據(jù)AFS此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月，全球汽車(chē)市場(chǎng)減產(chǎn)量約為80萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于9月的200萬(wàn)輛。

10月的芯片交付平均周期也創(chuàng)下約9個(gè)月來(lái)的最小增幅。根據(jù)Susquehanna Financial Group公布的數(shù)據(jù)，10月的芯片平均交付周期從9月的21.7周增加到21.9周。雖然芯片的平均交付周期仍在增加，但是增幅明顯增小。

 

此前，由于東南亞疫情蔓延影響了馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體行業(yè)，芯片短缺危機(jī)進(jìn)一步加劇。但是，根據(jù)Our World In Data的最新數(shù)據(jù)，截至10月31日，作為亞洲最重要的半導(dǎo)體中心，馬來(lái)西亞的新冠疫苗接種率已占總?cè)丝诘?5.4%，政府也逐漸放松了疫情管制。

 

無(wú)論是從汽車(chē)減產(chǎn)量、芯片交付周期，還是馬來(lái)西亞的疫苗接種率來(lái)看，芯片短缺危機(jī)確實(shí)在第四季度開(kāi)始緩解。