2021年9月，
奇瑞完成整車銷售7.57萬輛；
2021年1-9月，
奇瑞完成整車銷售65.12萬輛。
這是淹沒在海量信息當中不起眼的一則新聞，
但熟悉奇瑞的人無不為之動容。
因為大家無比清楚，
這份銷量有多難得。
也有人隱隱感覺到，
奇瑞正在發(fā)生改變。
作為外界認知的中國自主品牌三強，
奇瑞起步并不比別人晚。
1996年，
身為一汽-大眾車間主任的尹同躍，
選擇和蕪湖雙向奔赴。
回頭看這段蕩氣回腸的經(jīng)歷，
這是一次尹同躍和奇瑞的相互成就。
用尹同躍的話來講，
這其中有情懷的成分。
做合資做最好，
也是別人的品牌，
創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌，才是他的夢想。
有人說，經(jīng)歷過低谷的企業(yè)不容易倒，
從泥坑里爬起來的是圣人。
尹同躍是一個難得的理想主義者。
在奇瑞創(chuàng)業(yè)的歷程中，
他確實憋著一股子干勁。
但追尋夢想的道路上，
從來都不是一帆風順。
接近三十而立的奇瑞，
既創(chuàng)造過旗云這樣的奇跡，
也探索過凱翼、觀致這樣的彎路。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之間，
奇瑞似乎與尹同躍的汽車夢總差那么一步。
有人說，奇瑞遇到的問題
是中國汽車企業(yè)都曾經(jīng)面臨的困惑。
有人說，奇瑞是中國汽車的教科書，
但在尹同躍眼里，
奇瑞和其他車企相比太特殊了。
別人是從量變到質(zhì)變，
奇瑞是質(zhì)變到量變。
他把這種變化總結(jié)成一句話：
“事在人為”。
作為一家中國汽車品牌，
奇瑞是一個大熔爐。
優(yōu)秀的人才來來往往，
不能說留下的都是精英，
但一定是和奇瑞精神氣質(zhì)最吻合的人。
尹同躍總結(jié)奇瑞的用人邏輯是“四高”：
高目標、高壓力、高淘汰率、高激勵，
他總是告誡身邊的年輕人，
好的體系不會讓人混日子，
奇瑞不要混日子的人。
即便是在中國品牌艱難的海外市場，
奇瑞也出乎意料的啃了下來。
2021年1-9月，
奇瑞海外出口銷量達到18.79萬輛，
同比增長2.5倍，
連續(xù)18年保持中國品牌乘用車出口第一。
尹同躍感慨，奇瑞海外市場是為了榮譽而戰(zhàn)，
因為國內(nèi)再難也難不過海外。
在國外賣出去的醬油和汽車一樣值得敬佩。
能把海外做好了，
國內(nèi)一定更有底氣。
人要修行，
企業(yè)也要修行。
奇瑞開始慢慢變好，
尹同躍也開始慢慢圓夢。
在他眼里，這一切只是開始。
尹同躍又開始盤算，
過去奇瑞吃了20年發(fā)動機飯，
未來奇瑞吃什么？
尹同躍給身邊的工程師提出了新要求，
奇瑞的產(chǎn)品明年個個都要上“清華”。
尹同躍不斷提醒身邊的每一位同事，
要像鐘表一樣造車，
豐田再學一百年也不夠；
然后再學特斯拉，
要抓住這個效率為王的時代機會。
馬克思曾說，
青春的光輝，理想的鑰匙，生命的意義，
乃至人類的生存發(fā)展全包含在這兩個字之中，
奮斗！只有奮斗，才能治愈過去的創(chuàng)傷；
只有奮斗，才是一個民族的希望和光明所在。
尹同躍用三十年光陰踐行了這句話，
奇瑞也在三十年的實踐中
圓一群懷揣夢想的汽車人的心愿。
奇瑞，開始圓夢，但不止于夢想。
