近日，全球汽車制造商陸續(xù)公布第三季度相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，隨著半導(dǎo)體荒影響汽車生產(chǎn)的情況愈加嚴重，寶馬、奔馳等豪華汽車品牌的汽車產(chǎn)品銷量在第三季度受到一定抑制，甚至出現(xiàn)角度幅度下滑。

據(jù)寶馬公開資料顯示，第三季度中，寶馬全球范圍內(nèi)銷量為59.3萬輛，同比下降幅度達到12%。另一方面，根據(jù)戴姆勒數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳品牌實現(xiàn)銷量42.8萬輛，同比降幅高達30.2%。對此，相關(guān)分析認為，在第三季度中，某些半導(dǎo)體元件的全球供應(yīng)短缺嚴重影響了產(chǎn)品交貨，尤其造成了9月份交貨量的減少。

 

從汽車市場發(fā)展形勢來看，芯片短缺還將繼續(xù)豪華汽車銷量的增長，但整體而言，寶馬、奔馳兩大豪華品牌在前三季度中仍保持銷量增長的態(tài)勢，尤其在中國市場及電動車領(lǐng)域，在調(diào)整生產(chǎn)的基礎(chǔ)上保證了產(chǎn)品的連續(xù)性供應(yīng)。

 

 

在豪華汽車品牌公布的三季度銷量成績中，“芯片荒”被列為是最關(guān)鍵因素。具體看來，奔馳第三季度銷量為42.8萬輛，同比下降幅度達到30.2%。除了整體銷量的大幅下滑外，在中國、歐洲等主要市場中，奔馳銷量全部呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，其中在德國本土市場中，奔馳三季度的下降幅度最大，為46.6%。

 

與奔馳的情況有所類似，寶馬第三季度在全球市場銷量同樣出現(xiàn)大幅下滑，相比之下，寶馬的下降幅度為12%，銷量約為60萬輛，略微好于奔馳。即便如此，在今年前9個月中,寶馬集團汽車銷量整體增長18%，達到190萬輛。對此，寶馬方面稱，預(yù)計未來芯片的供應(yīng)情況仍將困難，不排除未來幾個月的銷量還將受到影響。

 

雖然寶馬、奔馳在全球銷量出現(xiàn)下滑，但有海外人士透露，這并不代表車企的產(chǎn)品銷售形勢有所影響，目前主流車型的銷售情況相對較好，甚至有產(chǎn)品的交付期已延長到一年多，這意味著在產(chǎn)品實現(xiàn)交付后，寶馬、奔馳的銷量或?qū)⒂瓉泶蠓鲩L。

 

眾所周知，芯片是影響車企銷量的關(guān)鍵因素，尤其對于豪華品牌而言，該因素的影響程度相比其他品牌將更為嚴重。有專家分析表示，芯片斷供問題對智能化程度較低的一般車型影響不大，受芯片斷供影響最大的是高智能化的車型。這類車型使用的芯片種類和數(shù)目本身較多，他們面臨芯片短缺的可能性較大。

 

在芯片短缺的前期，該影響還相對較小，那是因為豪華品牌在電子架構(gòu)方面的布局相對較好，擁有一定的庫存，對芯片的需求能夠平穩(wěn)把控，但隨著芯片荒的進一步加重，最終導(dǎo)致他們的高端車出現(xiàn)了較大問題。

 

 

從銷量上看，寶馬、奔馳在第三季度的銷量紛紛下滑，導(dǎo)致其前三季度整體銷量增長幅度較小。但具體到新能源領(lǐng)域，其銷售情況卻有所不同。寶馬前三季度在華銷量數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車銷量持續(xù)增長，前9個月交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。其中，BMW iX3前9個月銷量總計超過1.2萬臺。

 

對于奔馳而言，新能源汽車的發(fā)展更處于較好狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度奔馳新能源汽車銷量為6.17萬輛，同比增長34.1%，其中1.93萬輛為純電動汽車，同比增長38%。在前三季度中，奔馳新能源汽車整體銷量更是達到了18.44萬輛，同比增長142.7%。

 

芯片短缺直接限制了汽車的產(chǎn)能與銷量，但在車企的調(diào)配原則中，總是將最緊缺的資源給最賺錢或著重發(fā)展的車型。因此，即便芯片影響已經(jīng)滲透至全球，寶馬集團對于可持續(xù)發(fā)展以及碳中和目標都始終保持高度重視。尤其在今年的慕尼黑車展中，寶馬集團董事長齊普策宣布計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放較2019年水平降低至少40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%，整體減少CO2排放超2億噸。

 

另一方面，奔馳也繼續(xù)加大在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展布局。此前，戴姆勒已對外表示奔馳正準備在加速實現(xiàn)全電動化，到2022年時，公司將在所有細分市場擁有電動汽車；從2025年開始，所有新推出的車輛架構(gòu)都將是純電動。為此，奔馳將從2022年到2030年對電動汽車的投資總額將超過400億歐元。

 

 

從目前看來，豪華品牌銷量在全球增速明顯放緩，但來之不易的是仍處在增長之中。中國作為全球最大的汽車市場之一，豪華汽車品牌在近幾年呈現(xiàn)出較快增長態(tài)勢，相比之下，奔馳、寶馬今年在華銷量也呈現(xiàn)出較好發(fā)展形勢。

 

數(shù)據(jù)顯示，前三季度中，奔馳在亞太地區(qū)的銷量創(chuàng)下了新紀錄，達到78.9萬輛。其中，在中國市場交付59.22萬輛，同比增長4%，奔馳全球總市場份額的36.61%，穩(wěn)居全球市場第一。隨著近期上市的全新長軸距C級車、梅賽德斯-EQ、G級車等產(chǎn)品進入市場，奔馳在第四季度或得到一定提升。與此同時，在前三季度中，寶馬在華共交付約66.96萬輛BMW和MINI汽車，較2020年同期增長19.6%。

 

中汽協(xié)方面認為，9月汽車產(chǎn)銷相比上月已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，環(huán)比均呈較快增長，但同時汽車行業(yè)仍然持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺的影響，運行壓力仍然很大。體現(xiàn)到供給端上，不確定性仍然較大。隨著相關(guān)情況的改善，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度。

 

有分析認為，盡管三季度出現(xiàn)縮水，但基于去年疫情和今年芯片短缺的整體影響，寶馬、奔馳等豪華品牌2021年在中國市場總銷量發(fā)生較大幅度變化的可能性不大。如果芯片形勢發(fā)展較好，豪華汽車銷量甚至可能在四季度中出現(xiàn)大漲。畢竟當(dāng)下的訂單量遠高于實際銷量，等芯片供應(yīng)之后，汽車生產(chǎn)問題將迎刃而解。