在新冠疫情等多種因素的影響下，全球電子芯片出現(xiàn)短缺，并由此影響了依賴芯片的多個制造行業(yè)。其中，汽車行業(yè)遭受較重影響。記者走訪了北京多家汽車銷售門店，進行了報道。

 

 

鄭濤已經(jīng)在北京亞運村汽車交易市場工作了21年，今年以來第一次感覺到車源減少，某些緊俏的車型比較缺車，訂貨的周期延長。而最近三個月，缺車的情況明顯加劇。

 

北京亞運村車市奔馳門店銷售經(jīng)理 鄭濤：有些品牌的車是要什么車型基本都沒有，緊俏的車比較缺，特別是奔馳系列E級、C級。

 

記者來到鄭濤所在的奔馳銷售門店，發(fā)現(xiàn)店里比較冷清，偶爾到來的顧客在稍作咨詢之后便離開。

 

貨源不足的情況不僅導(dǎo)致很多消費者在購車后需要長時間的等待，還有部分車型甚至需要在指導(dǎo)價格基礎(chǔ)上再加價訂購。

 

北京汽車愛好者 張先生：我當時看的是路虎衛(wèi)士的暗夜版，指導(dǎo)價是八十九萬八千元，但是銷售人員告訴我落地價格大概在一百一十萬元。

 

新車需要等待較長時間，部分消費者表示會傾向于選擇車況合格、沒有事故的二手車，這種情況促成了二手車價格上漲。部分經(jīng)銷商開始以發(fā)票價甚至高于發(fā)票價的價格回收部分車型的二手車。

 

北京某汽車銷售公司董事長 曾琪竣：今年全球缺芯片，我們現(xiàn)在收車基本上都是高于開票價收。拿9月剛收的一款車來說，當時這個車開票價是365萬元，我們380萬元收的，高出將近15萬元。

 

北京亞運村汽車交易市場的多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在以往節(jié)假日期間，廠家往往會有力度比較大的優(yōu)惠措施。而因為缺少芯片，汽車貨源供應(yīng)緊張，今年節(jié)假日北京車市的銷售十分平淡。

 

 

汽車“缺芯”已經(jīng)成為擺在全球汽車廠商面前的難題。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，當前持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺將使全球汽車行業(yè)在2021年損失2100億美元（約合人民幣13518億元）的收益。此外，隨著5G、人工智能等技術(shù)在汽車領(lǐng)域逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)的芯片使用數(shù)量將不斷增長。

 

在北京市昌平區(qū)的汽車交易市場，長年經(jīng)營品牌汽車的曾琪竣告訴記者，由于缺少芯片，目前，奔馳、勞斯萊斯、賓利等品牌的部分車型都已經(jīng)暫時停產(chǎn)。 

 

車市面臨的“缺芯”問題是一個全球性的問題。根據(jù)最新報告，IHS Markit將2021年輕型汽車的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)6.2%，為7580萬輛；將2022年預(yù)期下調(diào)9.3%，為8260萬輛。

 

中金公司汽車行業(yè)首席分析師 鄧學(xué)：這一次的“缺芯”是從2020年11月開始，隨著芯片的產(chǎn)能吃緊，全球主流車企開始持續(xù)地削減產(chǎn)量目標，目前看車企因供應(yīng)問題出現(xiàn)了不同程度減產(chǎn)。

 

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份全國乘用車生產(chǎn)148.4萬輛，同比下降11.2%；8月末廠商庫存環(huán)比下降3萬輛，渠道庫存環(huán)比減少8萬輛。根據(jù)專家介紹，芯片對汽車生產(chǎn)非常關(guān)鍵，如今全球的芯片短缺抑制了汽車的產(chǎn)量。

 

芯片短缺造成汽車行業(yè)供貨周期變長、生產(chǎn)成本上升，因此影響了國內(nèi)汽車的銷售市場。根據(jù)乘聯(lián)會公布的8月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)，2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，相較2019年8月下降7%。