“淦家閱同志出任吉利汽車集團CEO，他年輕有為、斗志昂揚、胸懷偉大理想，我應該為他站臺。”7月20日，已經(jīng)許久沒有出現(xiàn)在吉利發(fā)布會現(xiàn)場的李書福，站到了 星越L發(fā)布會的舞臺中央。
李書福上一次出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場還是五年前，時隔五年再次出現(xiàn)，是因為這場以“眾星捧越”為題的中國星旗艦SUV——星越L在杭州奧體中心的全球發(fā)布會，是一場不同尋常的發(fā)布會，可以理解為是吉利再次沖刺的起點。
在新的格局下，吉利汽車何去何從？吉利汽車集團新任CEO淦家閱阿甘表態(tài)：“希望進入科技4.0時代的吉利，要成為中國汽車全球領(lǐng)跑者。”
從1.0時代到2.0時代再到3.0時代，吉利完成了與合資企業(yè)正面競爭的夢想，也把自己拉到了國內(nèi)汽車行業(yè)的制高點。不過，吉利正面臨汽車行業(yè)全新的格局和競爭局面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，未來的變革期能否跑贏，直接決定著吉利汽車的未來。可以說，此時一戰(zhàn)尤其重要。
為傳統(tǒng)車企開辟一條新路
“星越L這輛車具有劃時代意義，既不是傳統(tǒng)汽車，也不是新能源汽車，它繼承了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點，吸收了新能源汽車的亮點，創(chuàng)造出了自己的特點。”李書福說。星越L為市場增加了一個新的汽車種類，為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級開辟了一條新的道路。
隨著外部勢力進入汽車行業(yè)，未來汽車格局再造的討論沒有停止過，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型，能否保住既有市場格局，也備受關(guān)注。
可以說，吉利是最早提出轉(zhuǎn)型的一批傳統(tǒng)車企之一，2018年，吉利汽車現(xiàn)任董事長安聰慧就提出吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型為一家新勢力造車企業(yè)。
“傳統(tǒng)汽車一百多年的實踐與發(fā)展，形成了無數(shù)令用戶贊嘆的傳統(tǒng)優(yōu)勢，無論是傳統(tǒng)工藝、傳統(tǒng)安全技術(shù)、傳統(tǒng)用車環(huán)境適應性設(shè)計，還是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)穩(wěn)定性、選材用材的把握性等，都有其傳統(tǒng)優(yōu)點，這些優(yōu)點的傳承與發(fā)揚對于一輛汽車而言是成功的基礎(chǔ)，對用戶而言，這是靠得住、放心用的基本前提。”李書福說，星越L巧妙地把新能源汽車的人機交互與智能駕駛亮點充分地發(fā)揮出來，創(chuàng)造出了屬于自己的特點，這個特點是劃時代、引領(lǐng)性的特點，既保留了傳統(tǒng)汽車動力形式，又創(chuàng)造性地應用了人機交互、智能駕駛、線上OTA服務。
阿甘認為：星越L已經(jīng)打破了中國汽車市場過去由合資品牌來定義細分的尺寸和很多標準的歷史。作為中國星旗艦SUV，星越L搭載了 AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、HWA高速公路輔助駕駛，代表了燃油車也是可以全面實現(xiàn)智能化的。另外，在安全上，也不遜于任意一輛合資品牌的汽車。加上超越期待的豪華，將使得合資企業(yè)在制定標準的時候，將以此作為參考。
中國汽車全球領(lǐng)跑者的底氣
為什么提出中國汽車全球領(lǐng)跑者提出來這個概念？阿甘說，中國是汽車大國，但是沒有做到汽車強國，合資車企的產(chǎn)品銷量仍占有很大比重，但中國自主品牌在制造能力和設(shè)計能力特別智能網(wǎng)聯(lián)化還是相當有優(yōu)勢的，可以說此刻中國車企正在走向汽車強國的路上。
此外，從消費群體看，對外資品牌認可度會隨年齡段消費層次逐步減少。“現(xiàn)在年輕消費者只講體驗，只講產(chǎn)品價值。體驗好，價值好，這個品牌認可度就越高，我覺得中國汽車注重高價值，就一定會在全球汽車工業(yè)里面占有一定地位的。”阿甘認為。
這對于吉利來說，是個機會。
阿甘認為，吉利具備的優(yōu)勢第一是科技吉利4.0CMA架構(gòu)時代，可以確保技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先。目前吉利的CMA架構(gòu)產(chǎn)品已超100萬用戶，2024年吉利品牌所有產(chǎn)品將全面實現(xiàn)架構(gòu)造車。
第二是領(lǐng)跑全球智能化新能源時代。阿甘透露，吉利下半年將要發(fā)布的動力品牌，吉利GHS2.0智混系統(tǒng)實現(xiàn)了43.32%全球最高熱效率、40%以上節(jié)油率、以及全動力域OTA，在動力、智能、油耗上都實現(xiàn)了全球領(lǐng)先，并在3年內(nèi)，陸續(xù)搭載吉利10余款車型。
第三是領(lǐng)跑全球5G智能出行時代。吉利計劃把最先進的技術(shù)普惠給用戶，目前量產(chǎn)狀態(tài)下最尖端的5G-AVP無人自主泊車系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)、吉利銀河OS整車智能控制中心等技術(shù)，已應用在星越L上，“中國星”已全系實現(xiàn)燃油車FOTA。
作為一畢業(yè)就進入吉利，從財務、管理、采購系統(tǒng)一路走來，到接任吉利汽車集團CEO，阿甘坦言，見證了吉利一路的發(fā)展，但從長來看，吉利汽車要成為中國汽車全球領(lǐng)跑者，一定要走向國際化，參與全球競爭并在全球取得領(lǐng)先地位。
如何才能具備國際競爭力，阿甘認為，這是已經(jīng)進入架構(gòu)造車時代的吉利的優(yōu)勢。“我們的目標就是實現(xiàn)高端品牌大眾化。我們有好的產(chǎn)品，就要讓更多用戶去享受到這個產(chǎn)品。”阿甘說，如果高端產(chǎn)品高端化路會越走越窄，我們要做高端產(chǎn)品大眾化，所以價格不會一下子拉很高，讓用戶對星越L有超值的價值感，讓它成為20萬元以內(nèi)唯一沒有對手的大五座SUV。
以“中國星“起點，重整產(chǎn)品體系
發(fā)布會上，阿甘親自宣布由星越L、星越S、星瑞三款產(chǎn)品，組成“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中國星”。李書福發(fā)布了“因快樂而偉大”吉利品牌全新品牌價值主張。
上半年吉利CMA高端車型銷量157,448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比25%。對于星系列，我們希望要茁壯成長，要一步一步來，起碼要先占30%，先要占上了。雖然定位為高端系列，但“中國星”在價格上仍是占據(jù)優(yōu)勢的，而這個優(yōu)勢源于架構(gòu)造車時代帶來的成本優(yōu)化。事實上，“中國星”系列的另外一款產(chǎn)品星瑞銷量已經(jīng)超過8.5萬輛，也成為高端品牌大眾化的范例。
“中國星”匯集了吉利當前最好的技術(shù)，是吉利汽車品牌和產(chǎn)品價值的一次越級提升。愉觀車市了解到：“星系列“一定要基于CMA架構(gòu)打造，后續(xù)還有幾款產(chǎn)品加入到星系列。根據(jù)規(guī)劃，未來吉利的產(chǎn)品系列將進行梳理。博越系列和帝豪系列就是目前吉利主賣的3.0代精品車系列等等。
配合產(chǎn)品系列的調(diào)整，吉利也進行了組織架構(gòu)的調(diào)整，高端系列由專門的事業(yè)部的負責人來打造，并進一步打通市場端、營銷端、用戶、渠道之間的關(guān)系。
阿甘透露，今年也是吉利品牌的產(chǎn)品大年，星越L發(fā)布后，馬上又有一款吉利重要的產(chǎn)品第四代帝豪，接下來還會發(fā)布在上海吉利品牌活動中發(fā)布的全新造型風格的新車，也會陸續(xù)投放市場。另外，今年9月份，吉利將發(fā)布全新動力品牌，重點圍繞GHS2.0混動技術(shù)、長續(xù)航可增程的智能插電混動、15萬元以下的純電市場等方面全面推動吉利汽車新能源計劃。
