根據(jù)BNEF發(fā)表的2021年度電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告，全球電動(dòng)汽車(chē)電池需求在快速增長(zhǎng)，2020年出貨量比2019年增長(zhǎng)45%。到2030年在“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”情境分析下，需求增長(zhǎng)近15倍，達(dá)到2576GWh。目前制造商已宣布計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)2539 GWh的年產(chǎn)能；中國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但其他地區(qū)的產(chǎn)能也在增長(zhǎng)。

 

由于采用了新的電池化學(xué)和制造技術(shù)，2024年電池組的平均價(jià)格（按容量加權(quán)平均值計(jì)算）預(yù)計(jì)將低于100美元/千瓦時(shí)；2030年電池組的價(jià)格將達(dá)到58美元/千瓦時(shí)，但需要大量投資才能保持價(jià)格持續(xù)下降。

 

電動(dòng)汽車(chē)電池新的化學(xué)成分的采用速度比過(guò)去更快。NMCA電池將于2021年進(jìn)入市場(chǎng)，比之前的預(yù)期提前兩年。這種電池比同等的NMC或NCA材料電池提供更高的能量密度和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。到2030年末，使用更多錳的新化學(xué)物質(zhì)將被普遍使用，以降低鎳的壓力。鋰和鈷的開(kāi)采和精煉能力在2030年以前是足夠的，但新的鎳和錳鹽生產(chǎn)能力需要上線(xiàn)，以避免供應(yīng)緊張。

 

預(yù)計(jì)鋰、鈷、錳和鎳的供應(yīng)將足以滿(mǎn)足“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”情境分析下2030年之前的鋰離子電池需求。但在“凈零排放”情境分析下，鋰離子電池需求的快速增長(zhǎng)將需要大量的原材料。電池回收是凈零方案的關(guān)鍵因素，否則2050年鋰的累計(jì)需求將超過(guò)目前已知的儲(chǔ)量。然而，隨著電池回收的普及，到本世紀(jì)中葉回收鋰的供應(yīng)量將超過(guò)當(dāng)年總需求量。

 

總的來(lái)說(shuō)，即使在凈零排放情況下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也不會(huì)受到金屬供應(yīng)限制的影響。對(duì)于錳等金屬，目前已知儲(chǔ)量的供應(yīng)足以滿(mǎn)足2050年之前的需求。為了保持鋰、鎳和鈷的需求平衡，需要采取一系列措施，要求政府、汽車(chē)制造商、電池制造商、礦工和回收商通力合作。這包括需要密集的充電網(wǎng)絡(luò)、新的電池化學(xué)制品、廣泛的回收利用以及對(duì)新的采礦和煉油能力的投資。新的開(kāi)采技術(shù)和持續(xù)的高價(jià)格也可能改變已知的可采儲(chǔ)量。