備受期待的低速電動(dòng)車(chē)“身份之爭(zhēng)”終于要水落石出了。

 

日前，工信部對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》進(jìn)行修訂，并公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中涉及到了低速電動(dòng)車(chē)的相關(guān)技術(shù)要求，明確了四輪低速電動(dòng)車(chē)將作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)”，并提出了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和要求。

 

 

此前多年，由于低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不需要上牌照，駕駛員也不需要申領(lǐng)駕照，此外這類(lèi)車(chē)型售價(jià)低且具備低速化、小型化的產(chǎn)品特征，操作簡(jiǎn)單，日常用車(chē)方便，所以一直以來(lái)低速電動(dòng)車(chē)都很受廣大老年人的喜愛(ài)，也因此有了老年代步車(chē)的稱(chēng)謂。在一些地區(qū)，能遮風(fēng)擋雨的低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)用戶消費(fèi)升級(jí)時(shí)的重要選項(xiàng)。

 

有需求肯定就不會(huì)缺市場(chǎng)。雖然處于政策的灰色地帶，也從未獲得過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還是呈現(xiàn)出了直線飆升的態(tài)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，2011年到2017年，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了十倍以上，截至2019年底，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛。山東、河北、河南、安徽等是低速電動(dòng)車(chē)的主要分布地，三、四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)則是低速電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)。

 

山東省中小企業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張軍在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示：“中國(guó)早就是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，我們的新能源車(chē)消費(fèi)需求是多樣化的，蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)提供的高端電動(dòng)車(chē)需求在不斷提升，雷丁、御捷等企業(yè)帶來(lái)的微型電動(dòng)車(chē)也同樣有著不小的市場(chǎng)潛力。中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)有6億多普通老百姓，他們也需要更好的代步工具。現(xiàn)階段而言，綜合考慮產(chǎn)品實(shí)力和購(gòu)買(mǎi)力之后，低速電動(dòng)車(chē)確實(shí)是適合老百姓出行的代步工具。”

 

可問(wèn)題是，由于缺乏必要的行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊，不少質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品也流入了市場(chǎng)，再加上一些沒(méi)有參加過(guò)駕照考試的駕駛員缺乏基本的道路安全意識(shí)，導(dǎo)致一些地區(qū)的車(chē)輛路權(quán)之爭(zhēng)相當(dāng)嚴(yán)重，與低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)的安全事故頻發(fā)，低速電動(dòng)車(chē)逐漸成為了道路交通中的一大安全隱患。該不該保留低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)？一度成為行業(yè)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

 

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在談到以上問(wèn)題時(shí)表示，汽車(chē)市場(chǎng)下沉到三線以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)是汽車(chē)消費(fèi)中不可忽視的力量，隨著縣鄉(xiāng)市場(chǎng)消費(fèi)能力的不斷增強(qiáng)，低速電動(dòng)車(chē)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α５珳?zhǔn)入門(mén)檻低、質(zhì)量和技術(shù)水平參差不齊、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，在路權(quán)、保險(xiǎn)、牌照方面沒(méi)有明確的政策法規(guī)，監(jiān)管薄弱、隨意停放等現(xiàn)象普遍，這些問(wèn)題都亟待解決。因此政策層面有必要修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)一并納入考慮。

 

蓋世汽車(chē)此前和一些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也有過(guò)交流，大家進(jìn)入到低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域的原因都很簡(jiǎn)單，在合規(guī)的前提下發(fā)現(xiàn)并抓住市場(chǎng)需求，是企業(yè)能夠不斷發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，低速電動(dòng)車(chē)有市場(chǎng)無(wú)準(zhǔn)入門(mén)檻，有一定技術(shù)積累的企業(yè)肯定都想要分一杯羹。但大家也都清楚無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)正在摧毀這個(gè)行業(yè)，真正想要立足這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，都在期待著相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入門(mén)檻的制定。

 

 

行業(yè)需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，事實(shí)上，低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最近兩年要出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)的呼聲很高，從業(yè)者也早就有心理準(zhǔn)備。張軍對(duì)蓋世汽表示，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域幾年之前其實(shí)就已經(jīng)有了初步的標(biāo)準(zhǔn)，雖未正式發(fā)布，但主流企業(yè)都已經(jīng)心照不宣，對(duì)產(chǎn)品線的升級(jí)調(diào)整數(shù)年前就已經(jīng)開(kāi)始。

 

以雷丁為例，作為國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)，雷丁很早之前就開(kāi)始了自己的轉(zhuǎn)型之路。2019年雷丁收購(gòu)整合了野馬汽車(chē)后，不僅擁有了正式的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)把控也全面升級(jí)。“未來(lái)兩三年內(nèi)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)會(huì)是一個(gè)主流趨勢(shì)，企業(yè)當(dāng)然也需要緊跟市場(chǎng)走向進(jìn)行升級(jí)”。雷丁汽車(chē)總經(jīng)理舒欣此前在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)預(yù)測(cè)過(guò)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展軌跡。

 

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)調(diào)整是需要時(shí)間的，換言之就是低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化需要一個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。張軍對(duì)此表示，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要一個(gè)過(guò)渡期，讓規(guī)范的企業(yè)去適應(yīng)市場(chǎng)。此外，張軍還指出，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻不宜過(guò)高。低速電動(dòng)車(chē)的定位應(yīng)該是老百姓用的國(guó)民車(chē)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、安全是重要的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范，圍繞以上標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車(chē)型。

 

圍繞低速電動(dòng)車(chē)此前還有一個(gè)重要的爭(zhēng)議點(diǎn)，就是低速電動(dòng)車(chē)用戶的規(guī)范化，更直白的說(shuō)就是低速電動(dòng)車(chē)用戶該不該申領(lǐng)駕照？現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題的答案是顯而易見(jiàn)的，低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，這類(lèi)車(chē)型肯定也是需要上牌照才能上路，用戶當(dāng)然也需要提前擁有駕照。

 

但這個(gè)駕照的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是什么樣的呢？需要和其他小客車(chē)駕照保持一致嗎？張軍對(duì)此表示，低速電動(dòng)車(chē)的駕照要求也不宜過(guò)高。低速電動(dòng)車(chē)是最高時(shí)速限定在70公里以下的汽車(chē)產(chǎn)品，如果按照一般的小客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)考駕照，會(huì)是一種資源浪費(fèi)。張軍認(rèn)為更加合理的舉措是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外，也應(yīng)該給予地方一些自主決定權(quán)，地方政府可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r、產(chǎn)銷(xiāo)量情況等出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)，真正打造出普通老百姓買(mǎi)得起用得起的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

 

低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大是事實(shí)，市面上存在的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象也不容忽視，所以相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施肯定是一個(gè)淘汰和升級(jí)并存的過(guò)程。灰色地帶越來(lái)越少，不規(guī)范的企業(yè)會(huì)產(chǎn)生損失，甚至?xí)鸩奖惶蕴珜?duì)規(guī)范的企業(yè)而言，把低速電動(dòng)車(chē)納入標(biāo)準(zhǔn)化管理，帶來(lái)的會(huì)是一個(gè)進(jìn)一步提升的通道。未來(lái)，一個(gè)健康的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不僅會(huì)讓終端用戶受益，也會(huì)真正成長(zhǎng)為中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。