但是凱美瑞一直以來都以B級行政轎車的身份為人所熟知，大多數人都對它老氣的內飾和樸素的外觀比較有印象。如果不是因為先發布了海外版的第八代凱美瑞，可能大多數人都不敢把這臺充滿了年輕運動感的豐巢FUN與全新凱美瑞聯系起來。那么究竟豐田為何突然改變這款“雖然老，但是穩”的暢銷車型定位呢？年輕化后的凱美瑞是否還能延續曾經的輝煌呢？

 

        來自“老對手”的巨大壓力

 

 

        其實早在第七代凱美瑞的時候，豐田就有機會嘗試一下年輕化的外觀和內飾設計。但或許是由于市場時機的緣故，豐田似乎又一次選擇了比較折中的方案——四平八穩的家族設計。很快，豐田凱美瑞的“老對手”——第九代本田雅閣問世了。

 

        憑借著棱角分明的年輕化外觀和時尚的內飾塑造，第九代雅閣很快竄到了熱銷榜的前列。可能也有人質疑一貫踏實穩重沉穩內斂的“雅閣”變得不再那么名副其實，不過能夠俘獲更多的年輕用戶對于本田絕對是一筆上算的生意。將這些盡收眼底的豐田心理可能就不是那么美滋滋了。

 

 

        隨著第九代雅閣的中期改款推出，愈發銳利的頭燈與“整容”后消失的大齙牙讓更多的年輕人意識到了雅閣并不是成熟人士的專利。而雅閣越賣越好的同時，另一位“堅持不改”的對手日產天籟淪為“網約車指定用車”，這兩件事終于讓豐田不得不正視自己一直以來亟待解決的問題：車型和內飾需要再年輕一些了。

 

        玩就玩的徹底一點

 

 

        所以，在北美車展上首次亮相的第八代凱美瑞終于讓所有人大呼一聲：過癮！細窄凌厲的頭燈，設計感滿滿的日行燈，保留了V字型家族元素之余，又融入了雷克薩斯的紡錘體格柵。兩側下方寬大無比的進氣口仿佛要吞天噬地一般。略微上翹的尾翼和鯊魚鰭天線將速度感融入了車尾，下方雙邊雙出排氣和中央獨特的設計感更讓整輛車毫無破綻。

 

 

        要么不玩，要玩就徹底一點。豐田應該是一邊這么思考著，一邊將全新的TGNA用在了第八代凱美瑞的身上。

 

        TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯就是“豐田全新全球體系結構”，雖然稱之為TNGA平臺，但這個平臺的概念應該理解為生產體系或者生產思路。TNGA通過全新生產方式和工藝等，達到豐田全新的三大目標：更加精益的生產模式、更加通用的生產平臺、更加強大的產品性能。

 

        可以說，與大家比較熟悉的大眾MBQ平臺化戰略有些類似，豐田的TNGA也會將不同車型的零件交叉共用。夸張點說的話，或許豐田阿爾法的零件就跟豐田86上某些零件是共通的。

 

 

        市場時機剛好成熟

 

        對于豐田來說，曾經的換代可能還有一些冒險。但在本田迅速獲得市場好評和日產漸顯頹勢之下，似乎市場時機終于來了。換句話說，考慮像雅閣、凱美瑞這類B級車的用戶群體正在變得越來越年輕。

 

 

        10年前，開上一臺雅閣和凱美瑞似乎也算得上是半個成功人士了。但隨著平均收入的提高與國產化后汽車終端價格的逐步下降，買車的年輕人也不用在QQ和奧拓之間反復糾結了。并且，城市老齡化和上一批獨生子女步入買車高峰期，買一臺小型車或是微型車越來越難應對家庭逐漸增多的用車需求。正是這些因素，導致了越來越多年輕用戶開始選擇寬大舒適的B級車。而原本上一批凱美瑞的忠實粉絲也逐漸開始走入中年甚至老年，購買力與決策權漸漸開始流失。如果再不對凱美瑞進行年輕化的調整，凱美瑞很可能會在接下來的市場競爭中慘敗。

 

        這是一場輸不起的戰爭

 

        所以，全新的平臺，全新的設計語言，以及全新的配置都出現在了全新一代凱美瑞的身上。這是豐田時隔多年對這款經典車型最大的一次換代， 所以豐田也必將傾盡全力，將所有最好的都給予它。隨著豐巢FUN概念車的揭曉，相信接下來很快我們就能夠看到國產化凱美瑞的真實樣貌了。按照往常的慣例，國產化的新車不會與北美車型有太大的區別，但千萬別忘了，豐田在中國市場已經落后了本田一步。失去了重要的先手優勢，如果再有任何的行差步錯，就不僅僅是打個折、送個腳墊那么輕而易舉能扳的回來了。

 

        當然，此次全新凱美瑞在競爭力上也對本田雅閣造成了極大的壓力。鹿死誰手尚未可知，但對于豐田來說，TNGA這塊寶壓在了空白許久的C-HR和遲遲不改款的凱美瑞上，可真的輸不起啊。

 

作者：汽車科技