2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為中國(guó)躋身新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的首家車企，折射出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極態(tài)勢(shì)。美國(guó)為了保持領(lǐng)先地位，也提出了千億美元發(fā)展電動(dòng)車提案。

 

繼中國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)，美國(guó)重返巴黎氣候協(xié)議之后，歐盟也提出了2050年要“碳中和”。全球變暖挑戰(zhàn)下，各國(guó)不約而同地將減碳作為發(fā)展的重點(diǎn)。

 

實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，將會(huì)為我國(guó)的新能源汽車企業(yè)以及整個(gè)國(guó)家?guī)?lái)前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇.

 

 

為順利實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，我國(guó)致力于清潔能源的運(yùn)輸優(yōu)化以及儲(chǔ)備技術(shù)突破，為后期清潔能源的全面推行筑牢基礎(chǔ)。在此狀況下，能源結(jié)構(gòu)的重塑升級(jí)成為必須完成的任務(wù)，傳統(tǒng)高耗能、高排放能源將逐漸被清潔能源替代。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，潛力巨大。

 

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由以政策為驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為驅(qū)動(dòng)，新能源車型將更加豐富，相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈也將更加完善。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)更上一層樓。

 

全球減碳時(shí)間表逐步確定，車企國(guó)際化步伐加快
 

節(jié)能減碳是全球共識(shí)，汽車領(lǐng)域的新能源化日漸成為各國(guó)共同積極推進(jìn)的重要方向。

 

我國(guó)的新能源汽車企業(yè)在苦練內(nèi)功的同時(shí)也不忘海外拓展，尤其是新能源商用車領(lǐng)域，宇通客車、比亞迪商用車等都進(jìn)行了海外市場(chǎng)拓展并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

 

在碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)新能源品牌將繼續(xù)走出國(guó)門，助力全球綠色出行。當(dāng)然，對(duì)新能源車輛的生產(chǎn)要求與標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)都會(huì)有所差異，車企需加大研發(fā)力度，用高質(zhì)量、高要求的產(chǎn)品去獲得當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可。

 

 

2010年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車快速增長(zhǎng)，尤其在公共交通領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公交車電動(dòng)化比例從2015年的20%提高到現(xiàn)在的60%，深圳等城市公共交通車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

 

國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《2021年全球電動(dòng)汽車展望》指出，中國(guó)是全球電動(dòng)汽車保有量最多的國(guó)家，有最多的電動(dòng)汽車車型，主導(dǎo)了全球電動(dòng)巴士和電動(dòng)重卡市場(chǎng)。中國(guó)是最大的電動(dòng)輕型商用車市場(chǎng)，占有世界超70%的動(dòng)力電池產(chǎn)能，領(lǐng)導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車的快慢充基礎(chǔ)設(shè)施。

 

有報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年全球上路的電動(dòng)汽車數(shù)量有望達(dá)到1.45億輛，中國(guó)將繼續(xù)成為全球電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)。

 

 

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)幾乎是同時(shí)起步，但在應(yīng)用市場(chǎng)，電動(dòng)汽車更加成熟，而氫燃料電池汽車目前還處在發(fā)展初級(jí)階段。

 

碳中和目標(biāo)下，為全力推進(jìn)新能源出行的發(fā)展，氫燃料電池汽車熱了起來(lái)，“十四五”規(guī)劃將氫能列為發(fā)展方向，各地政府也在推動(dòng)本地氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

氫燃料電池車作為氫能在交通領(lǐng)域的主要使用途徑，相比傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)汽車在能效利用率、碳排放等方面均具有一定優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車加氫快、續(xù)駛長(zhǎng)，更適用于商用車。目前我國(guó)氫燃料電池商用車的落地運(yùn)營(yíng)已取得了一定的成績(jī)。

 

未來(lái)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要在關(guān)鍵零部件及基礎(chǔ)材料的研發(fā)方面發(fā)力，在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面繼續(xù)努力。