其中，其經(jīng)營范圍包括票務代理服務、國內(nèi)貨物運輸代理、新能源汽車整車銷售、食用農(nóng)產(chǎn)品零售、環(huán)境保護專用設備銷售等。

 

值得注意的是，這次擔任新成立科技公司法人的徐前曾經(jīng)是順豐速運華東大區(qū)總裁，2019年卸任之后作為順豐集團副總裁，助理CEO就沒有再次出現(xiàn)在公眾的視野之中，他曾在2020年一場MBA的研討會中說過：“時代的好壞取決于你做了什么。”顯然現(xiàn)在的順豐想要做的是延續(xù)屬于他們的時代。

 

作為國內(nèi)物流領域的龍頭企業(yè)，今年2月，順豐市值曾達到歷史最高，一度超過5600億元。

 

4月22日，順豐控股公布2021年一季度業(yè)績，虧損9.9億元，而去年同期盈利9.07億，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑209%。

 

此前，在順豐控股召開2020年度股東大會上，順豐董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)曾表示，“二季度肯定不會再虧，但全年利潤還不能回到去年同期水平。因為未來要繼續(xù)戰(zhàn)斗，未來三年還有很多目標要實現(xiàn)，到時候公司的股價不應以物流公司的估值體系來看。”

 

眼下，跨界新能源汽車行業(yè)的名單還在增加，除了直接造車以外，華為、美的等新晉科技公司也開拓出了賣車、為整車企業(yè)配套零部件等玩法。對于順豐來說想要轉(zhuǎn)型是正確的事情，但是如何轉(zhuǎn)型，如何踏準節(jié)奏，特別是中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的情況下如何結合自身優(yōu)勢進行突破，這才是順豐最需要思考的問題。