據(jù)外媒報(bào)道，采埃孚開(kāi)發(fā)新軟件，可用于管理電動(dòng)客車和電動(dòng)卡車中驅(qū)動(dòng)和輔助裝置的能量分配。

德國(guó)采埃孚公司（ZF Friedrichshafen）的能量管理系統(tǒng)（EMS），可通過(guò)軟件精確控制電動(dòng)商用車中的能量流動(dòng)。該系統(tǒng)位于電動(dòng)或電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)的核心位置，可以協(xié)調(diào)電牽引系統(tǒng)中的能耗，以及空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和熱管理系統(tǒng)等輔助裝置的能耗。通過(guò)這種整合方式，可以提升電動(dòng)商用車的效率，例如降低每公里能耗，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程或降低電池費(fèi)用。此外，在電池使用過(guò)程中，還有助于進(jìn)行診斷和維護(hù)，有效提升電池使用壽命。作為商用車電動(dòng)系統(tǒng)的附加裝置，該EMS系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

EMS將從系統(tǒng)啟動(dòng)開(kāi)始準(zhǔn)確協(xié)調(diào)啟動(dòng)程序，并管理車輛中與能量流動(dòng)相關(guān)的所有組件的可用性和交互作用，包括電池充電狀態(tài)、電氣驅(qū)動(dòng)，以及所有輔助單元，如壓縮機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器或加熱器。

同時(shí)，該ePreVision軟件可與EMS系統(tǒng)協(xié)同工作，利用路面GPS數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)測(cè)性駕駛策略，進(jìn)一步降低車輛能耗。例如，在可預(yù)見(jiàn)的、較長(zhǎng)的下坡過(guò)程中，壓縮機(jī)可直接利用再生電力運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，該EMS系統(tǒng)還可以進(jìn)行停車場(chǎng)充電管理，這一預(yù)測(cè)性功能也具有諸多優(yōu)勢(shì)。例如，如果從停車場(chǎng)出發(fā)后的第一段程程是很長(zhǎng)的下坡路段，則電池不會(huì)充滿電，因?yàn)橄到y(tǒng)已經(jīng)計(jì)劃好在行程開(kāi)始后直接進(jìn)入預(yù)測(cè)性再生充電階段。

如果在遠(yuǎn)距離行駛過(guò)程中，電池的充電狀態(tài)呈下滑趨勢(shì)，那么EMS系統(tǒng)會(huì)降低輔助系統(tǒng)的能量?jī)?yōu)先權(quán)，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。由于該系統(tǒng)會(huì)不斷檢測(cè)所有耗材的功能狀態(tài)，因此也簡(jiǎn)化了診斷過(guò)程。

對(duì)客車和卡車制造商，以及車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)將有助于更快地推出高效純電動(dòng)商用車。該EMS系統(tǒng)使用電子驅(qū)動(dòng)器控制單元，因此不需要額外的ECU。而采埃孚的軟件通過(guò)CAN總線接口控制這些單元。驅(qū)動(dòng)器和能源管理軟件之間的交互完全一致。