近日，有信息顯示，上海即將頒布“綠牌”新政，五一假期之后，售價(jià)10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的新能源車將不再享有免費(fèi)的上海新能源車牌照。

 

在向上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)新能源汽車辦公室求證此消息時(shí)，工作人員表示目前尚未收到和新政有關(guān)的通知。

 

盡管新政尚未落地，但終端市場已大受影響。在五菱宏光MINIEV的論壇中，多位消費(fèi)者表示新購買的電動(dòng)汽車已無法申領(lǐng)上海市免費(fèi)發(fā)放的新能源汽車專用牌照。

 

過去一段時(shí)間，這款車長不足3米、起售價(jià)不超過3萬元的A0級(jí)電動(dòng)車，已經(jīng)成為中國新能源汽車市場的“當(dāng)紅炸子雞”。2020年9月，上市還不到兩個(gè)月，宏光MINIEV就反超特斯拉Model 3，躥升為中國新能源汽車銷量冠軍。
 

如今，這款網(wǎng)紅小車卻驟然成為上海“綠牌”新政射擊的靶心。同時(shí)，被一紙新政攔在門外的，遠(yuǎn)不止五菱宏光MINIEV一個(gè)。

 

結(jié)合傳聞中的兩個(gè)關(guān)鍵信息：10萬元以下、車身長度在4.6米以內(nèi)，基本可以簡單理解為“便宜的小型電動(dòng)車”。

 

一位汽車業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報(bào)分析稱，目前中國的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素。而“便宜的小型電動(dòng)車”最貼近消費(fèi)者需求。五菱宏光MINIEV、長城歐拉、長安奔奔E-Star、榮威CLEVER等車型都活躍在這個(gè)市場。

 

這個(gè)細(xì)分市場的欣欣向榮，可以從五菱宏光MINIEV的爆紅中窺得一二。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，五菱宏光MINIEV銷量為9.97萬輛，成為中國新能源汽車一季度銷量冠軍。

 

除了五菱宏光MINIEV，其他幾款小型電動(dòng)車的銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國新能源汽車市場銷量排名前十五的車型中，有五款是小型電動(dòng)車。歐拉R1（黑貓）、奇瑞eQ、奔奔EV都位列前十。

 

來源：乘聯(lián)會(huì)

 

如今，因?yàn)榭赡軙?huì)出臺(tái)的上海“綠牌”新政，該細(xì)分市場或在上海將面臨“團(tuán)滅”危機(jī)。

 

未來汽車日報(bào)從多家位于上海的4S店了解到，從4月份開始，上海市的一些小型新能源汽車牌照指標(biāo)就被排在了“等候隊(duì)列”中。

 

“神車”五菱宏光MINIEV首當(dāng)其沖，上海一家上汽通用五菱4S店的工作人員向未來汽車日報(bào)表示：“目前已經(jīng)無法保證為宏光MINIEV免費(fèi)上綠牌”。

 

其他經(jīng)銷商也處于相同的處境。

 

上海某零跑汽車4S店工作人員告訴未來汽車日報(bào)，零跑T03微型車（售價(jià)5.98萬-7.58萬元，車長3.62米）從4月份就上不了綠牌了，“都停留在資料審核、下放指標(biāo)的階段”。

 

目前長安旗下的微型電動(dòng)車長安奔奔E-Star（售價(jià)2.98萬-7.48萬元，車長3.73米）現(xiàn)在也“上不了牌”，上海某長安經(jīng)銷商工作人員向未來汽車日報(bào)表示。

 

來源：長安汽車官網(wǎng)

 

長城汽車4S店的工作人員也向未來汽車日報(bào)表示，目前還沒接到明文規(guī)定，“但是長城歐拉全系車型暫停上牌已經(jīng)有個(gè)把月了”。不過，工作人員猜測，政策落地之后，售價(jià)在10萬元以上的歐拉好貓或許能“躲過一劫”。

 

不過，也有部分“幸存車型”。未來汽車日報(bào)向上海某一汽-大眾4S店詢問得知，目前ID.4 CROZZ上牌未受影響，工作人員稱“4.6米以上和10萬元以上兩則標(biāo)準(zhǔn)中，滿足一條即可”。

 

小鵬汽車也給出類似的反饋，小鵬G3也是一款車身不足4.6米，但售價(jià)超過10萬元的新能源汽車，其上海銷售人員表示：“G3目前可以上（綠）牌”。

 

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海的“綠牌”新政是一場對自家車企的“精準(zhǔn)扶持”。

 

根據(jù)公開資料，上汽集團(tuán)旗下榮威MARVEL X、榮威MARVEL R、ER6、MG領(lǐng)航新能源等各品牌主力新能源車型車身長度均超過4.6米。上海本地生產(chǎn)的特斯拉Model 3（車長4.69米）和Model Y（車長4.75米），也都在限制范圍之外。

 

這樣的“地方保護(hù)”意味，在南北大眾的姐妹車型ID.4身上體現(xiàn)得更為明顯。上汽大眾ID.4 X車身長度4.61米，一汽-大眾ID.4 CROZZ車長為4.59米。

 

來源：大眾汽車

 

若新政將車長列為必要滿足條件，那么一汽-大眾ID.4 CROZZ將因?yàn)?ldquo;僅差0.01米車長”而無緣免費(fèi)綠牌，而上汽大眾ID.4 X則可以“恰好”通過新標(biāo)準(zhǔn)。

 

上汽榮威似乎也有“未卜先知”的能力。2021年3月，剛剛經(jīng)過改款上市的榮威Ei5，除了部分配置略有改動(dòng)，車長由4.54米變成了4.6米，剛好邁過了免費(fèi)綠牌的新門檻。

 

在政策尚未出臺(tái)之前，所謂地方保護(hù)也只是猜測。不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，上海新能源汽車政策收緊幾乎是板上釘釘。

 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源車滲透率已達(dá)到20%，較2019年大幅提升10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)EVdata數(shù)據(jù)，今年一季度，上海新能源車上牌6.1萬輛，幾乎達(dá)到了2020年上海新能源汽車上險(xiǎn)量（13.72萬輛）的一半。崔東樹認(rèn)為，政策對新能源汽車的支持是有一定限度的，滲透率高了，必然要逐步退出。“未來，上海新能源車面臨著快速增長，因此控制總量成了不得不面對的課題。”

 

至于“調(diào)控”標(biāo)準(zhǔn)，不少經(jīng)銷商工作人員表示，新政中關(guān)于車身長度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，著實(shí)讓人“看不懂”。一位汽車業(yè)內(nèi)人士董樂向未來汽車日報(bào)分析，通常，汽車的級(jí)別劃分以軸距為標(biāo)準(zhǔn)，而并非車身長度，“4.6米不知道是怎么規(guī)定的”。

 

關(guān)于新政標(biāo)準(zhǔn)的另一條（售價(jià)超過10萬元），經(jīng)銷商猜測這或許是免費(fèi)綠牌“安全區(qū)”的門檻。

 

上海某外資車企的項(xiàng)目經(jīng)理鐘洋向未來汽車日報(bào)介紹，“目前上海市的一張汽車牌照已經(jīng)賣到了10萬元，如果是找‘黃牛’就更貴了。”但此前上海市的相關(guān)政策規(guī)定，買新能源車可直接上牌。低價(jià)的小型電動(dòng)車將擁有上海汽車牌照的門檻再一次拉低。“這些小型電動(dòng)車的價(jià)格還不如一張車牌貴”，不排除有人為了“占牌”而買車。

 

這種車型由于成本低，不得不將部分安全裝置舍棄。盡管宏光MINIEV強(qiáng)調(diào)自身使用了籠式車身設(shè)計(jì)和57%以上高強(qiáng)度鋼，但其沒有安全氣囊也是事實(shí)（馬卡龍版加裝了主駕安全氣囊）。此外，常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全裝置也并未裝配。

 

鐘洋稱，目前小型電動(dòng)車的利潤空間和技術(shù)含量都不高，“如果這些車型占據(jù)太多牌照資源，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展”。