當今，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正催生著“馬路上的革命”，滿足公共出行需求的無人公交車則成為中國汽車行業(yè)“新四化”的首選落地應用。
在城市公交正在從電動化向網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級，并將最終邁向共享化的大背景之下，筆者發(fā)現(xiàn)，各大車企將目光定位于解決城市出行的“最后三公里”難題，作為城市交通的重要補充，無人駕駛微巴不僅能夠緩解城市交通壓力，又可以滿足居民短距離出行的剛需。
為了緩解城市路面交通壓力，國家大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，助建公交都市，越來越多的城市著手優(yōu)化公交系統(tǒng)建設，其中，智能網(wǎng)聯(lián)客車是重要著力點之一。本文將結合近年來已實現(xiàn)商業(yè)化運營的多個無人駕駛微巴應用案例，淺談現(xiàn)代未來智能城市公交需要怎樣的客車?
何為無人駕駛客車?
無人駕駛，作為汽車行業(yè)備受關注的前沿科技領域，正在依靠產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關技術、產(chǎn)品的加速迭代更新快步邁進現(xiàn)實。
根據(jù)美國汽車工程師學會標準，自動駕駛按照汽車控制權及安全責任分配可分為不同五個級別：0級為完全駕駛員駕駛，完全由人來操作汽車，可以得到保護系統(tǒng)輔助和警示;1級為輔助駕駛，通過駕駛環(huán)境分析，可以對方向盤和加減速度其中一項輔助控制;2級為部分自動化駕駛，對方向盤和加減速度等多項操作提供輔助控制;3級為特定條件下自動化駕駛，汽車可進行自動駕駛，需要人提供一定操作;4級為高度自動化駕駛，汽車可進行自動駕駛，人不一定需要提供操作;5級為完全自動化駕駛，不需要人為操作。
為什么要推廣無人駕駛客車落地?
商用車的運輸環(huán)境對自動駕駛汽車而言具有非常多的優(yōu)勢，在景區(qū)、礦區(qū)、港口作業(yè)等都可以為自動駕駛汽車創(chuàng)造了一個完美的場景。然后逐步收集數(shù)據(jù)，升級程序，并延伸到其它應用領域。我們不難發(fā)現(xiàn)無人巴士這一應用場景結合了固定路線中低速、多人出行路權優(yōu)先、可部署基于 5G 的車路協(xié)同、可實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)等優(yōu)勢，無疑是 L4 自動駕駛最快實際落地場景。
并且，自動駕駛產(chǎn)品帶來的效益如何，需要從技術成熟速度、節(jié)約人力成本程度、延長工時時長、運營成本和市場規(guī)模等多個角度進行分析。與乘用車相比，商用車車輛對24小時不間斷作業(yè)有著更高的需求，因此在商用車領域實現(xiàn)自動駕駛技術帶來的經(jīng)濟收益和節(jié)約的人力成本都要比乘用車更高。
在新基建的浪潮之下，無人公交也是 5G 車路協(xié)同(V2X) 的首選落地應用，因為 5G 車路協(xié)同的建設成本較大，不可能一下子全鋪開，這時“固定路線”運行的無人公交就可以緊隨 5G 車路協(xié)同的建設速度。“只能在一定區(qū)域內運行的無人出租車過于局限”，某行業(yè)資深專家表示。
無人公交作為極具中國特色的無人駕駛落地場景，正在助力中國實現(xiàn)智能交通、智能汽車領域的“換道超車”。
在政策方面，整個自動駕駛行業(yè)同樣被打了一針“強心針”。2020年12月30 日，交通運輸部公開發(fā)布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，指出在自動駕駛客運出行服務方面，支持在封閉式快速公交系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域探索開展自動駕駛公交通勤出行示范應用。鼓勵自動駕駛開展商業(yè)運營探索，客運出行方面“公交先行”。
這則《指導意見》，無疑為自動駕駛在中國的落地指明了一個方向，公交客運領域成為了自動駕駛在中國落地的首選場景之一。
一位行業(yè)人士表示，滿足公共出行需求的無人公交，才是適合中國落地無人駕駛場景的首選，正如中國的高鐵、地鐵和公交網(wǎng)絡。“公共出行的高效和安全能夠為城市的精細化管理服務起到促進作用。”
5G無人駕駛微巴落地持續(xù)發(fā)酵
智慧出行、公交優(yōu)先，科技將帶給人們更多的快捷與便利。從市場情況來看，5G無人駕駛微巴已在全國多個城市中得到應用。特別自去年以來，6米段及以下且造型獨特且配置全面的無人駕駛純電動“微巴”逐步成為城市微循環(huán)公交市場的優(yōu)先選擇。
2020年7月，金旅客車與輕舟智航聯(lián)手打造的的首條自動駕駛小巴線路在蘇州北站周邊開通運營，該條線路成為全國首條常態(tài)化運營5G無人公交線。據(jù)悉，該線路總路程超過4公里，沿途設置5個站點，途徑10多個路口，需要應對的道路交通環(huán)境十分復雜。
據(jù)記者了解，金旅星辰微循環(huán)客車銷量現(xiàn)已突破1500輛，與輕舟智航合作生產(chǎn)的自動駕駛客車已經(jīng)在蘇州、武漢、深圳等多地投入公開道路示范運營，以科技改變人們的日常出行，受到社會各界的廣泛關注。
中國的不同城市都在無人公交的落地方面相互追趕。自去年10月蘇州推出首個常態(tài)化運營的 5G 無人公交后，其他城市也都迅速跟進。
2021年4月12日，一輛金龍巴士緩緩駛入重慶永川無人駕駛公交車站臺，等候在站臺的市民開始有序上車，這也是全國首個自動駕駛公交車投入運營，標志著中國自動駕駛商業(yè)化落地迎來重大突破。全國首個自動駕駛公交運營路線雙向里程近10km，首批投放運營的3輛金龍自動駕駛公交車robobus，巡航里程為每小時40-60km。
2021年4月16日，具備L4級自動駕駛能力的小宇2.0批量下線，標志著宇通全新一代自動駕駛技術及產(chǎn)品，已具備工業(yè)化研發(fā)及批量生產(chǎn)能力。截止目前，在宇通工業(yè)園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多省市地區(qū)，宇通自動駕駛車輛已安全運營700天，累計接送乘客36萬余次。據(jù)悉，未來小宇2.0將亮相海南、廣州、鄭州等多地運營。
剛剛過去的五一黃金周格外忙碌，全國各景區(qū)人流如織。同樣繁忙的還有蘇州金龍海格L4級無人駕駛巴士“深藍”。5月1日，蘇州吳江首批5G無人駕駛巴士進入試運行。兩輛海格無人駕駛巴士“深藍”行駛在蘇州吳江區(qū)東太湖畔。目前，無人駕駛巴士“深藍”在吳江按照固定線路進行試運行，全長超過5.5公里。
安凱客車是國內少數(shù)獲得無人駕駛牌照的客車企業(yè)，自2017年安凱無人駕駛客車首次投入深圳開放道路運行以來，安凱持續(xù)深耕無人駕駛技術，先后在深圳、武漢、天津、澳門及日本等眾多城市和國家的開放道路投入運行，2020年9月，安徽省開通首條自動駕駛汽車5G開放道路示范線，安凱無人駕駛客車再次在該線路投入常態(tài)化運行，進一步加速了自動駕駛的商業(yè)化發(fā)展進程。
開沃汽車歷時2年，成功自主研發(fā)了L4級無人駕駛產(chǎn)品-“藍鯨號”5G+無人駕駛旅游觀光車。該產(chǎn)品針對廠區(qū)、景區(qū)等客戶通勤及觀光等需求，可實現(xiàn)封閉/半封閉場景下深度無人駕駛，相較于國內外同型產(chǎn)品，具有深度無人化設計(去安全員)、360°全景交互、高安全可靠、多端互聯(lián)互通等核心優(yōu)勢，深受科技園區(qū)、景區(qū)等運營客戶的青睞。
2021年4月，2021年上海車展上福田歐輝正式發(fā)布最新自動駕駛MINI車型——歐輝BJ6460自動駕駛MINI客車。該車型擁有智能駕駛、自動規(guī)劃路線、自動充電等眾多硬核技術，可在半封閉園區(qū)環(huán)境下實現(xiàn)L4級自動駕駛。據(jù)了解，福田歐輝自動駕駛MINI客車在半封閉園區(qū)道路上的累計自動駕駛里程已達2000km以上。
據(jù)悉，在位于長沙的湘江新區(qū)智慧公交示范線上，中車電動自動駕駛公交實現(xiàn)在開放道路上常態(tài)化運營。這條開放道路智慧公交示范線于2018年12月在長沙開通，截止目前已安全運行2年多時間。
綜合以上我國客車企業(yè)實際運營案例可以得出一個結論，契合現(xiàn)代化城市出行需求的無人駕駛客車具備以下特征：車型以新能源車型為主，電動化趨勢明顯;6米段及以下且車身設計前衛(wèi)獨特，外形吸睛易識別;優(yōu)化空間設計，具備超越級別的內部空間;智能網(wǎng)聯(lián)程度高，具備豐富實地路測經(jīng)驗。
據(jù)了解，截止2021年4月15日，中國有包括蘇州、重慶、深圳在內共 7 個城市在公開道路運營無人公交。4月，海口和重慶兩個城市也相繼宣布了無人公交的落地。可以預見的是，未來更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的無人駕駛客車將更多的出現(xiàn)在交通場景中，方便大眾出行生活。
