馬斯克清楚地知道，如果想要觸及更高的銷量目標(biāo)，那么這場(chǎng)關(guān)乎充電的“戰(zhàn)役”就不容有失。
“隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就已分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項(xiàng)。”
許久前，當(dāng)理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，看到特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3位于中國(guó)的熱銷，做出了上述分析。的確，對(duì)于大多一線城市的電動(dòng)車用戶而言，當(dāng)安裝私人充電樁開(kāi)始變得沒(méi)有想象中容易，所購(gòu)買車型背后的品牌是否具有自建補(bǔ)能體系，開(kāi)始變得愈發(fā)重要。
剛剛過(guò)去的五一假期，在回到身處西北的蘭州，參加過(guò)一場(chǎng)地方車展過(guò)后，愈發(fā)覺(jué)得新能源車的普及受限，補(bǔ)能設(shè)施的缺失已然成為主要原因。走訪主要城區(qū)后同樣發(fā)現(xiàn)，快充樁的普及度與密度，沒(méi)有想象中可觀。部分已經(jīng)落成的站點(diǎn)，也存在著設(shè)備需要保養(yǎng)，充電速度不足的現(xiàn)象。
如此局面，對(duì)于特斯拉般本身，就已自建超充網(wǎng)絡(luò)很長(zhǎng)時(shí)間的車企，無(wú)疑是有利的。而就在近日，據(jù)特斯拉官方宣布，其全球超級(jí)充電樁已經(jīng)達(dá)到25,000根。自2012年，特斯拉位于美國(guó)本土為Model S配套了第一批超級(jí)充電樁，到增長(zhǎng)到目前的數(shù)量，累計(jì)耗時(shí)不到9年。
預(yù)計(jì)截至今年年底，特斯拉的全球超充樁數(shù)量，可達(dá)30,000根。中國(guó)方面，特斯拉已經(jīng)建成620座超充站，樁數(shù)已突破5,000根，覆蓋了290個(gè)城市。很快，特斯拉將會(huì)在中國(guó)建成700個(gè)目的地充電站以及760座超級(jí)充電站，覆蓋城市超過(guò)300座。
而就在北京時(shí)間2月3日，其官方宣布，特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，該項(xiàng)目自2020年8月正式立項(xiàng)，到今年正式投產(chǎn)用時(shí)不到半年，總投資約4,200萬(wàn)元，占地面積近5000平米，集研發(fā)、生產(chǎn)于一體，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10,000根超級(jí)充電樁，且主要為V3產(chǎn)品。據(jù)悉，該產(chǎn)品是特斯拉目前最先進(jìn)的充電樁設(shè)備，充電15分鐘最高可補(bǔ)充250公里續(xù)航電量，更擁有超輕的液冷充電線等多重優(yōu)勢(shì)。
至于未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉無(wú)論位于全球，還是地位仍在逐漸上升的中國(guó)市場(chǎng)，有關(guān)超充網(wǎng)絡(luò)，仍在全力擴(kuò)建之中。因?yàn)椋R斯克清楚地知道，如果想要觸及更高的銷量目標(biāo)，那么這場(chǎng)關(guān)乎充電的“戰(zhàn)役”就不容有失。
