在能源和環(huán)境的雙重壓力下，向電動化轉(zhuǎn)型，近乎已經(jīng)成為全球車企共同面臨的話題。
這種趨勢，在這一屆車展中體現(xiàn)的淋漓盡致。如果說去年的北京車展，傳統(tǒng)燃油車還能和新能源汽車形成“分庭抗禮”的局面，那么到了今年，新能源汽車已一躍而上，成為了場內(nèi)絕對的主角。
不過，雖然都被統(tǒng)稱為新能源汽車，但在所有路線中，純電似乎成為了唯一的選擇。
為了證明自己轉(zhuǎn)型的決心，傳統(tǒng)車企紛紛下餃子般的推出“純電矩陣”；為了更加方便地堆砌“未來科技”，新勢力們用一張又一張“純電PPT”滿足想象；為了能更加快速地進入智能汽車賽道，跨界而來的科技巨頭們，也不約而同地選擇“電動汽車”作為唯一入口，在軟件和硬件方面各自比拼著……
在展館里簡單逛上一圈就能發(fā)現(xiàn)，在花哨的宣傳之下，每家車企拿出的產(chǎn)品都先進，喊出的slogan也都感人。但在這場圍繞著續(xù)航里程，自動駕駛和營銷服務(wù)的比拼背后，車企們似乎都忘了一個最基本的問題——在實際使用中，那些因為充電設(shè)施不完善，電池技術(shù)不成熟，天氣和地域問題造成的不便，到底應(yīng)該怎么辦？
“現(xiàn)在行業(yè)一致認(rèn)為，電動化是未來動力轉(zhuǎn)型的方向，這是堅定不移的。但是電動化實現(xiàn)并非一朝一夕可以完成，新能源汽車無法在短期內(nèi)完全替代燃油車。”正如此前中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所言，在技術(shù)壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施、成本過高和電池回收等問題沒能得到充分解決時，純電動汽車仍然有很長的一段路要走。
正是基于這樣的市場考慮，在本屆車展期間，除了純電車型Ariya之外，日產(chǎn)還將一條“更有用、更實用、更接地氣”的技術(shù)路徑e-POWER引進了中國。而在純電動和e-POWER這兩條腿的支撐下，日產(chǎn)在中國的電動化轉(zhuǎn)型之路，勢必將走得更穩(wěn)、更遠。
e-POWER，前所未有的融合動力
在對e-POWER的介紹中，日產(chǎn)用了這樣一個形容詞——“前所未有的融合動力”。作為一種動力系統(tǒng)，它究竟融合了什么？又為什么能稱得上前所未有呢？
在車展開幕的前一天，“技術(shù)日產(chǎn)e-POWER之夜”上，現(xiàn)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹對這一概念作出了解釋：“前所未有”指e-POWER是不用充電的電驅(qū)技術(shù)，即100％電機驅(qū)動；而“融合動力”則是指油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一。
現(xiàn)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹
簡單來說，e-POWER與BEV一樣，僅由電機連接驅(qū)動輪，100%電機驅(qū)動，且發(fā)動機不受車輪轉(zhuǎn)動的影響，僅起到發(fā)電的作用。這樣就保證了這項技術(shù)具備全時電驅(qū)、高效發(fā)電和閃充閃放這三大亮點。
僅從字面上看，這聽起來多少有些“混合動力”的感覺。但東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部總部長福田真人卻表示，e-POWER和中混與輕混截然不同。
“在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅(qū)動車輛，之后由汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛。而搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛由電機驅(qū)動，車輛響應(yīng)順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。”在此基礎(chǔ)上，e-POWER技術(shù)還加入了e-Pedal一體化智控踏板，即踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，“這是劃時代的事情，與混動的思考方式和消費者提供的便利性完全不同。”
隨后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān)澀谷彰弘也補充道，和其他系統(tǒng)相比，e-POWER可以在車輛起步階段，進行純電工況運行，由電池供電，發(fā)動機不參與工作，而在需要電能的時刻，比如在高速公路上行駛時，就可以用燃油發(fā)動機為電池充電。
以搭載這項技術(shù)的日產(chǎn)Note為例，其百公里油耗僅為2.67L，在高效、便捷的同時，也大大降低了使用成本。
總體而言，搭載e-POWER車輛的購買成本與傳統(tǒng)燃油車持平，但使用成本和性能方面卻有著大大提升。也難怪這項于2016年誕生的技術(shù)，在5年的時間里，就獲得了超過50萬消費者的青睞。
應(yīng)對改變之中的中國市場，日產(chǎn)準(zhǔn)備好了
眾所周知，中國近乎已經(jīng)成為全球汽車市場中，最大的貢獻者。尤其是2020年，當(dāng)全球大多數(shù)地區(qū)還籠罩在疫情的陰霾之下，中國市場卻迅速迎來了復(fù)蘇。
而對于日產(chǎn)而言，去年在中國也是豐收的一年。
“2020年日產(chǎn)汽車在中國取得了巨大的成功。”日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席運營官古普塔表示，“2020年第四季度（10-12月），日產(chǎn)汽車的市場份額達到11.9%，在2021年第一季度（1-3月）則提高到了12.4%?？梢钥吹?，今年第一季度和2020年第四季度相比，有所提升。而今年第一季度較去年同期相比，市場份額提升了0.8%。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，日產(chǎn)業(yè)務(wù)的改善和提升離不開中國市場的突出表現(xiàn)。”
也因此，日產(chǎn)決定在今年將e-POWER，這個早已風(fēng)靡海外市場的驅(qū)動技術(shù)，引入中國市場。
但同時，正如上述文章提到的那樣，福田真人提出，中國是一個非常大的市場，國土面積非常廣闊，所以我們認(rèn)為有必要提出幾個不同的動力方案。“燃油車型、100%全電動驅(qū)動的e-POWER車型，以及純電動車型，共同為滿足更多消費者的需求而做好準(zhǔn)備。”
所以，在新能源產(chǎn)品方面，今年車展上，日產(chǎn)也帶來了另外一款強大的純電產(chǎn)品Ariya。對于這款產(chǎn)品，福田真人同樣給出了高度的評價，“作為一款純電動車型，日產(chǎn)Ariya融合了日產(chǎn)汽車強大的SUV基因與十余年純電動汽車成功經(jīng)驗，是日產(chǎn)汽車‘Nissan NEXT’企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的代表性成果和‘日產(chǎn)智行’技術(shù)的標(biāo)志性杰作。”
提到過去十余年日產(chǎn)在純電汽車方面的成功經(jīng)驗，一定離不開一款在歐洲市場頗受歡迎的產(chǎn)品——日產(chǎn)聆風(fēng)。這款自2010年推出的車型，雖然是日產(chǎn)旗下的首款量產(chǎn)純電產(chǎn)品，但憑借著其可靠的性能和品質(zhì)，聆風(fēng)在全球銷量已經(jīng)累計突破50萬臺，實現(xiàn)了170億公里累計行駛里程零事故的成就。
正是在這樣深厚的積累和沉淀下，這款基于日產(chǎn)全新純電動平臺打造的Ariya，也將是市場的有力競爭者。
從產(chǎn)品參數(shù)來看，Ariya續(xù)航里程最大可達610公里，充電僅需半小時就能行駛375公里。同時，Ariya還搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，ProPILOT遠程智控泊車系統(tǒng)以及e-Pedal一體化智控踏板，在智能化方面也足以滿足當(dāng)下用戶的需求。而超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)碰撞智能剎車以及后輪自動緊急剎車等配置的增加，在主動安全性方面也為車輛提供了可靠的保證。
“我們需要一輛有溫度的新能源汽車，而不是一輛到了冬天，天氣再冷也不敢開空調(diào)的電動汽車。”在“技術(shù)日產(chǎn)e-POWER之夜”上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹的一番話讓我記憶深刻。的確，再崇高的理念，如果不能落到實處，也只不過是一場自娛自樂。我們要環(huán)保，但同樣也要一臺沒有里程憂慮，在任何環(huán)境下都能自由駕駛的新能源汽車。而從這個角度來看，e-POWER或許是市場中，最好的選擇之一。
