一次性發(fā)布三款全新純電動車型加一款概念車，奔馳加大了電動化攻勢。

4月18日，黃浦江畔，奔馳子品牌梅賽德斯-EQ旗下三款全新產(chǎn)品在上海首發(fā)亮相。其中，全新EQB純電SUV為全球首發(fā)亮相，全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車為中國首發(fā)。

眼看著特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力在中國新能源車市場日漸壯大，各大傳統(tǒng)汽車制造商紛紛下場，奔馳似乎有些“坐不住了”。一口氣發(fā)布三款新車，意在搶先布局一些細分領(lǐng)域。按照官方說法，全新EQS是中國市場首款大型純電豪華轎車，也是首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型。

不難看出，奔馳渴望通過EQS迅速占領(lǐng)大型純電豪華轎車市場。官方數(shù)據(jù)顯示，全新EQS車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米，后排空間近1米，奔馳認為，這是中國市場第一款真正意義上的大型電動豪華汽車。為了彰顯其豪華身份，奔馳首次在梅賽德斯-邁巴赫車型之外，賦予一款車型采用雙色車身的“特權(quán)”。此外，全新EQS風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，刷新了量產(chǎn)車的紀錄。

從電動汽車的核心數(shù)據(jù)來看，全新EQS電池容量最高達107.8千瓦時，CLTC工況下可達800公里的續(xù)航里程，這個數(shù)字頗具競爭力。目前，市場在售電動車普遍續(xù)航里程為600公里左右，最出色的特斯拉Model S頂級性能Plaid Plus版續(xù)航里程為837公里（預(yù)估）。

在智能化方面，奔馳也在極力“討好”消費者。為了優(yōu)化用戶體驗，奔馳首創(chuàng)了“零層級界面”概念，導(dǎo)航、影音系統(tǒng)等核心功能可始終展示于屏幕頂端，所有關(guān)鍵信息一觸即達。此外，前后排均配備電動舒適車門，無需伸手即可自動開閉。

而在自動駕駛方面，奔馳略顯“保守”。目前，全新EQS配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱，在不久的未來可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛輔助，但并未明確推出的時間表，也沒有展示更具體的自動駕駛技術(shù)實力。相比之下，小鵬汽車挑戰(zhàn)超3000公里NGP輔助駕駛、華為自動駕駛技術(shù)展示了市區(qū)1000公里無干預(yù)，賺足了眼球。

除了EQ旗下三款新車，奔馳還在現(xiàn)場發(fā)布了純電動概念車VISION AVTR，展示了其關(guān)于未來智能汽車的暢想。

VISION AVTR車身裝配有33個可多向移動的“仿生鱗片”，可幫助駕駛者與外部世界溝通。車內(nèi)沒有物理按鈕或開關(guān)，駕駛者將手放在集成在中央通道的控制單元上，就能喚醒內(nèi)飾，進而通過感應(yīng)操作車內(nèi)各項功能。此外，這款概念車對不擅長側(cè)方位停車的駕駛者十分友好，其可像螃蟹一般實現(xiàn)橫向移動。

隨著三款EQ系列新車發(fā)布，奔馳也開啟了EQ之年。戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，“至2021年底，我們將在中國市場推出四款EQ純電車型，其中三款實現(xiàn)本土生產(chǎn)。除了新能源汽車產(chǎn)品本身，我們還在各領(lǐng)域全面推進相關(guān)舉措助力氣候保護。”