圖片來源：蓋世汽車

 

2月，宏光MINIEV依舊熱銷，特斯拉國產(chǎn)Model Y和比亞迪漢交付爬坡，多款A(yù)00級(jí)新能源乘用車上險(xiǎn)進(jìn)入前十榜單，由此，2月新能源乘用車上險(xiǎn)量看點(diǎn)頗多。

 

2月新能源乘用車對(duì)私占比創(chuàng)新高

 

從用戶所有權(quán)類型來看，2月新能源乘用車私人上險(xiǎn)量約為7.71萬輛，占當(dāng)月新能源乘用車上險(xiǎn)總量約82.28%。蓋世汽車研究院此前數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源乘用車私人上險(xiǎn)量占比為53%，2020年前11月私人上險(xiǎn)量占比為72%，而到今年2月，國內(nèi)新能源乘用車私人上險(xiǎn)占比已超過80%，達(dá)到新高，一定程度上體現(xiàn)了新能源車由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的良好轉(zhuǎn)變。

 

圖片來源：蓋世汽車

 

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，2020年下半年以來，新能源乘用車之所以實(shí)現(xiàn)高增長，主要原因是新能源乘用車面向私人消費(fèi)的推動(dòng)效果，如五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、國產(chǎn)特斯拉Model 3以及新勢(shì)力車型等多款精準(zhǔn)定位的新品，這些車型的價(jià)格處于價(jià)格帶高低兩端，對(duì)補(bǔ)貼依賴程度較低，銷量則主要受市場(chǎng)需求拉動(dòng)。

 

從今年來看，新能源乘用車面向私人消費(fèi)還有望進(jìn)一步打開。在供給端方面，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力熱銷態(tài)勢(shì)或還將持續(xù)，此外，除宏光MINIEV，長安奔奔E-Star、歐拉貓系列等車型都將在微型和小型電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大增長潛力。

 

從今年前兩月上險(xiǎn)量來看，上述趨勢(shì)也有所顯現(xiàn)，如前兩月歐拉黑貓上險(xiǎn)量達(dá)到9405輛，奇瑞eQ1上險(xiǎn)量為6693輛，長安奔奔E-Star上險(xiǎn)量為5685輛，這三款車型都進(jìn)入了前兩月新能源乘用車上險(xiǎn)量前十。

 

比亞迪漢EV前兩月累計(jì)上險(xiǎn)量進(jìn)前三

 

縱觀前兩月新能源汽車上險(xiǎn)量排行，在非新勢(shì)力車型排名中，宏光MINIEV和比亞迪漢EV的上險(xiǎn)量情況比較亮眼。

 

數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 2月上險(xiǎn)量為18194，前兩月累計(jì)上險(xiǎn)量為44105，在新能源乘用車上險(xiǎn)量排名中位居第一，已經(jīng)高位領(lǐng)先其他品牌車型。

 

圖片來源：蓋世汽車

 

據(jù)悉，在此市場(chǎng)基礎(chǔ)上，宏光MINIEV還在豐富新車型，從用戶需求的角度下功夫。3月26日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV馬卡龍開啟預(yù)定，新車在外觀、內(nèi)飾及配置上均有所升級(jí)，五菱聯(lián)合世界權(quán)威色彩研究機(jī)構(gòu)PANTONE UNIVERSE（彩通）發(fā)布的五菱春色——檸檬黃、牛油果綠、白桃粉將在新車型上率先運(yùn)用，試圖以三種清新俏皮的馬卡龍配色吸引年輕用戶潮創(chuàng)的熱情。據(jù)五菱汽車官方消息，宏光MINIEV馬卡龍預(yù)定開啟僅5天，訂單已超過23000輛。

 

除了宏光MINIEV，在非新勢(shì)力車型排行中，比亞迪漢EV上險(xiǎn)量亦有亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV 2月上險(xiǎn)量為3210輛，前兩月累計(jì)上險(xiǎn)量為10417輛，從累計(jì)情況來看，漢EV在非新勢(shì)力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。

 

比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險(xiǎn)量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢自上市以來上險(xiǎn)量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險(xiǎn)量約為3.1萬輛，漢DM上險(xiǎn)量約為1.3萬輛，兩種車型上險(xiǎn)量占比約為2.5:1。

 

圖片來源：蓋世汽車

 

從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險(xiǎn)量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險(xiǎn)量較多；而漢EV在深圳和北京上險(xiǎn)量較多。

 

圖片來源：蓋世汽車

 

據(jù)了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產(chǎn)能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產(chǎn)能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時(shí)，還有報(bào)道稱，消費(fèi)者購買比亞迪漢大約需要等三個(gè)月才能提車。

 

日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產(chǎn)能問題現(xiàn)已得到很大改善。

 

據(jù)悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產(chǎn)能，刀片電池首家量產(chǎn)工廠弗迪重慶工廠目前產(chǎn)能已達(dá)20GWh，很快還將新增15GWh，總產(chǎn)能將達(dá)到35GWh。此外，長沙、貴陽工廠將在今年逐步建成投產(chǎn)，其中，弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線于去年年底正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能20GWh；弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產(chǎn)能為10GWh，擬投產(chǎn)日期為今年7月。

 

新勢(shì)力份額要被特斯拉和“三兄弟”承包？

 

在當(dāng)前整體新能源乘用車市場(chǎng)中，新勢(shì)力（含特斯拉）的市場(chǎng)貢獻(xiàn)功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，2月新勢(shì)力上險(xiǎn)量為30870，占整體新能源乘用車上險(xiǎn)量約33%。

 

從城市分布來看，新勢(shì)力今年前兩個(gè)月上險(xiǎn)量前五的城市依次是上海、深圳、北京、杭州、廣州，這5個(gè)城市市場(chǎng)份額占比總和達(dá)到46%。

 

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在用戶所有權(quán)類型方面，2月新勢(shì)力對(duì)私占比高于新能源乘用車整體對(duì)私占比，達(dá)到85.17%；且從2020年1月到今年2月來看，造車新勢(shì)力對(duì)私占比均高于新能源整體對(duì)私占比，體現(xiàn)出了新勢(shì)力品牌與私人用戶更緊密，更注重私人用戶市場(chǎng)的特征，而將個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)作為競(jìng)爭(zhēng)的主場(chǎng)，新勢(shì)力在市場(chǎng)中也收獲了個(gè)人用戶的認(rèn)可。

 

分品牌來看，特斯拉今年前兩月上險(xiǎn)量位居新勢(shì)力排名第一，緊隨其后的是蔚來、小鵬、理想。特斯拉+新勢(shì)力“三兄弟”的份額在新勢(shì)力中占比87%。

 

圖片來源：蓋世汽車

 

事實(shí)上，特斯拉穩(wěn)坐新勢(shì)力第一與其兩款在售車型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)不無關(guān)系，其中，Model 3前兩月上險(xiǎn)量為27948輛，位居高位，另一款車型Model Y正處在交付爬坡階段，前兩月上險(xiǎn)量為6612輛，在新能源乘用車上險(xiǎn)量排名中位居第六。

 

日前，特斯拉對(duì)國產(chǎn)Model Y進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，在原有價(jià)格基礎(chǔ)上上調(diào)了8000元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然此次調(diào)價(jià)對(duì)已訂購客戶無影響，但卻極有可能影響潛在觀望國產(chǎn)Model Y的消費(fèi)者，由此國產(chǎn)Model Y后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)是否會(huì)受到影響還難以預(yù)估。

 

除了特斯拉，蔚來、小鵬、理想在新勢(shì)力中也占據(jù)了很大份額，數(shù)據(jù)顯示，這三家企業(yè)前兩月在新勢(shì)力中的市場(chǎng)份額依次是17.98%、10.95%、10.1%，占新勢(shì)力市場(chǎng)份額約39%。

 

不過，從前兩月新能源乘用車上險(xiǎn)量排名來看，“三兄弟”旗下車型只有理想ONE、小鵬P7、蔚來EC6進(jìn)入了前十，而蔚來ES8、小鵬G3則分別排名第19和第20，這也體現(xiàn)出兩個(gè)品牌的創(chuàng)始車型交付量較弱的特征。

 

日前，蔚來汽車宣布因半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而停產(chǎn)五個(gè)工作日，受此影響，蔚來汽車下調(diào)了一季度交付預(yù)期，預(yù)計(jì)交付量減少500-1000輛。值得注意的是，對(duì)于新勢(shì)力推出的車型來說，智能化配置一直是用戶體驗(yàn)的核心之一，蔚來是第一家因半導(dǎo)體供應(yīng)而下調(diào)交付預(yù)期的造車新勢(shì)力，后續(xù)是否還有其他新勢(shì)力受半導(dǎo)體供應(yīng)影響還未可知。由此來看，新勢(shì)力今年除面臨市場(chǎng)焦灼競(jìng)爭(zhēng)以外，還面臨半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

 

綜合來說，無論新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力，在經(jīng)過2月上險(xiǎn)量短暫環(huán)比下降之后，3月才是今年市場(chǎng)真正較量的開始，屆時(shí)車型上險(xiǎn)量又有哪些變化，值得關(guān)注。