據(jù)外媒報道，寶馬集團和加州公用事業(yè)公司太平洋天然氣與電力公司（PG&E）正在推出下一階段的試點項目，該項目旨在測試--并學(xué)習(xí)--電動汽車如何支持電網(wǎng)中可再生能源的整合。

ChargeForward計劃現(xiàn)已進入第三階段，該計劃向PG&E公司駕駛寶馬電動車或插電式混合動力車的客戶開放。大約有3000名駕駛者可以報名參加，在電力需求低、可再生能源供應(yīng)量大的時候，自愿讓自己的車輛進行“智能充電”。司機參加該計劃將獲得獎勵，包括注冊時的150美元和每年250美元的額外獎勵。

該計劃是該電力公司和汽車制造商之間運行時間最長的合作項目之一。前兩期的參與者分別只有100人和400人，所以最新一期的合作范圍明顯擴大。對于兩個正在為內(nèi)燃機銷量逐漸下降做準備的行業(yè)來說，這是一個明智的聯(lián)盟。對于電力公司來說，這意味著要為日益由太陽能和風(fēng)能等可再生資源提供動力的電網(wǎng)中客戶需求的急劇增長做好規(guī)劃。

“假設(shè)有人周六早上9點在家里插上電源，并將出發(fā)時間設(shè)定為當(dāng)天下午4點，”寶馬負責(zé)ChargeForward項目的能源服務(wù)經(jīng)理Adam Langton解釋道。“ChargeForward軟件系統(tǒng)會與車輛進行‘溝通’，并確定車輛的電量已超過一半，需要充電兩個小時才能充滿電池。然后，系統(tǒng)會評估此人的家庭電費、可再生能源供應(yīng)情況以及附近電網(wǎng)的擁堵情況。在這一天，電網(wǎng)沒有擁堵，下午太陽能的電量會非常大。ChargeForward系統(tǒng)會指示車輛在下午1點開始充電，并在下午3點前完成充電，這使得司機可以在出發(fā)時間之前就把電池充滿。”

電力需求往往遵循“鴨子曲線”的形狀，在傍晚人們下班回家時達到高峰--正好是太陽能資源下線的時候。而人們往往會在夜間為電動車充電。為了滿足這種需求，天然氣等化石燃料排放資源就會增加。

結(jié)果呢？更多的溫室氣體排放。麻省理工學(xué)院的研究人員在《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》雜志上發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，在加州，電動車通宵充電產(chǎn)生的溫室氣體比中午充電多74%左右。電網(wǎng)組合的變化在這里很重要--在中西部或德克薩斯州的風(fēng)力較強的地區(qū)，通宵電動車充電可能是最有意義的，因為大量的風(fēng)力往往在夜間產(chǎn)生。

ChargeForward計劃旨在利用白天充足的可再生資源，并在此過程中減少溫室氣體排放。參與的客戶將在BMW ChargeForward手機應(yīng)用上輸入他們的充電偏好和出發(fā)時間。寶馬還將接收到有關(guān)電網(wǎng)的實時信息，例如相對于客戶所在地的可再生能源的可用性，它將利用這些數(shù)據(jù)計算出一個最佳的充電窗口，并自動發(fā)送到車輛上。客戶將可以在任何時候通過應(yīng)用程序選擇退出充電轉(zhuǎn)變。

雖然加州以追求雄心勃勃的清潔能源目標(biāo)而聞名--包括將到2045年實現(xiàn)100%可再生和零碳電力的里程碑式目標(biāo)編入法律，但該州還制定了到2030年讓500萬輛電動汽車上路的目標(biāo)。考慮到交通是該州最大的溫室氣體排放源，這并不奇怪。

寶馬和PG&E還將在實驗室環(huán)境下合作，探索車輛到電網(wǎng)的技術(shù)。這種雙向功能可以讓電動車在緊急情況下作為大型備用發(fā)電機使用，或者作為分布式小型發(fā)電廠，幫助平衡全天的電網(wǎng)。

ChargeForward計劃的第三階段從4月中旬開始，一直持續(xù)到2023年3月。