日前，一汽-大眾 ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市發(fā)布會在深圳春繭體育館舉行，來自全國的 12 名用戶代表在現(xiàn)場完成車輛交付。對于一汽-大眾而言，這場發(fā)布會不僅是對首批預訂用戶的承諾，更從真正意義上開啟了電動汽車領(lǐng)域新征程。              

與許多車企發(fā)布會的形式不同，本場發(fā)布會通過一場場舞臺劇來還原生活化的場景，表達了用戶在智能電動時代出行的“痛點”，并隨之給出了一汽-大眾 ID.4 CCROZZ 的解決方案。

面對用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點，一汽-大眾 ID.4 CROZZ 配置了高達 84.8kWh 的大容量電池，BMS 電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、低至 0.28Cd 的超低風阻系數(shù)以及可提升 30% 續(xù)航的 CO2 熱泵空調(diào)。

對面在外找不到、充不上的充電焦慮，一汽-大眾聯(lián)合開邁斯（CAMS）在全國布局專屬超充樁，用戶通過一汽-大眾超級 APP，可實現(xiàn)預約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)，而且，今年底將完成 500 個超充站，3000 個超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國 8 個核心城市實現(xiàn)每 5 公里必有一個超充站的布局。

面對電動汽車駕乘不適的痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了全新的MEB純電平臺及其所帶來的前后 50:50 合理的整車配重比、通過電機、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動系統(tǒng)、MEB 平臺五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC 智能動態(tài)控制系統(tǒng)。

面對用戶最擔心的電池安全問題，ID.4 CROZZ 在設(shè)計之初，就從軟硬件上對電池安全做出了周密防護。在硬件設(shè)計上，新車從超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時，一汽-大眾針對用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，對電池包設(shè)計了 197 項電池實驗，遠超國標要求的 18 項。

此外，一汽-大眾通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建了以客戶為中心的全新營銷模式，首創(chuàng)的代理制模式；專屬的用戶小程序 ID. Hub，實現(xiàn)了完整的產(chǎn)品信息獲取、預約試駕和車輛訂購等服務(wù)。

更重要的是，出于售價的原因，ID.4 CROZZ 作為一個后來者可能會在國內(nèi)市場掀起一片波浪——19.99-27.99 萬元。          

這是什么概念？

在此，簡單陳列一些同價位區(qū)間車型的官方數(shù)據(jù)供參考：

小鵬 P7 補貼后售價 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 706 公里；

比亞迪漢 EV 補貼后 23 萬起步，NEDC 續(xù)航 605 公里；

反過來看市場中的銷量可觀的 Model 3，補貼后起步價 25 萬元，NEDC 續(xù)航 468 公里。

需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而 ID.4 CROZZ 是基于 MEB 平臺的純電 SUV 車型。

MEB 平臺，一塊堅固的基石

對于大眾集團來說，ID. 家族是帶領(lǐng)整個品牌向電動化未來進發(fā)的驅(qū)動力，其重要性已經(jīng)不言而喻。而在未來，整個 ID. 家族都要站在 MEB 平臺（模塊化電力驅(qū)動平臺）這塊基石之上。

事實上，平臺化的解決方案并不新鮮，早在上世紀 90 年代中期，保時捷就在市場競爭中悟出了走平臺化的道理，最大限度的利用生產(chǎn)線。但 MEB 的強大之處在于它一開始就是為純電動車而生的。            

傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動車則完全不同，其驅(qū)動系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。

不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。也就是說，對于一輛好的電動車來說，其整車架構(gòu)的設(shè)計都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標。             

作為一家沒什么傳統(tǒng)設(shè)計“負擔”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項電動車設(shè)計準則，這也是它們能在競爭中保持領(lǐng)先的訣竅之一。                  

因此，為純電車輛而構(gòu)建的 MEB 平臺也相當純粹，同時大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什么 ID.4 CROZZ  擁有 A+ 級車的外型上，卻實現(xiàn)了 B 級車的空間。

馮思翰此前明確表示，到 2023 年，大眾汽車將在中國投放 8 款 ID. 車型，上汽和一汽各 4 款。在大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達也會用上 MEB 平臺。

新智駕總結(jié)

       無論是從發(fā)布會的宣傳風格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設(shè)計、配色等內(nèi)因來看， ID.4 CROZZ 都對年輕人表示了極大的友好度。

這一點其實也不難理解，畢竟，年輕人是當今購買力最大的消費者群體，大眾汽車要殺入中國新能源汽車自然不會輕視。                                              

就連本場發(fā)布會的選址也「別有用心」——深圳，國內(nèi)最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。    這背后也能窺見大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。         

雖然基于 MEB 打造的 ID.4 CROZZ 能否在競爭中勝出還未有定論，但現(xiàn)在的電動車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛好了，而是一個前途遠大且有利可圖的大市場。   

至少，這家巨頭已經(jīng)正式「殺入」了這個戰(zhàn)場。