小鵬汽車今日上午公布了其2021年2月最新的銷量成績。

他們2月份的交付總量為2233臺，其中P7交付占比超五成，為1409臺。1-2月累計交付量對比去年同期增長577%。

截至目前，P7累計交付達到20181臺，成為造車新勢力中最快突破2萬臺交付的車型。

相比小鵬汽車1月總交付量6015臺，小鵬汽車2月的汽車交付量實則下跌不少。

但如果細心觀察，不難發現小鵬汽車2月份的銷量下跌或是偶然現象。

從汽車行業全年銷量來看，第一季度（尤其2月份）是整個汽車行業銷量最為低迷的時期。

中國汽車工業協會“2020年汽車月度銷量”統計數據顯示：2020年2月份中國市場汽車銷量為31萬輛，而其他月份均突破了100萬輛，部分月份甚至接近300萬輛。

其中最大的影響因子莫過于春節假期的開啟，這也使得小鵬汽車的訂單將延后交付，導致2月份交付量降低，預計3月份的銷量或將回升。

值得注意的是，小鵬汽車今年2月還對其肇慶工廠進行了改線升級，力求擴大生產規模。從這一舉動來看，小鵬汽車對于未來的產品銷量或信心滿滿。

如果將小鵬汽車的發展戰略視為一條橫跨過去、現在與未來的時間軸，其將展示的是小鵬汽車不斷進化的歷程。

過去：多端發力，開拓市場
小鵬汽車過去一年的火力全開，繞不開他們自身的日拱一卒。

去年，小鵬汽車推出NGP功能，并邀請了新智駕在內的不少媒體試乘，同時也收獲了媒體們的大多數好評。

據悉，今年1月26日，小鵬汽車正式向用戶開放NGP功能。截至2月20日，該功能的用戶使用里程在一個月時間內已經突破了百萬公里。

受益于特斯拉的效益，資本市場看待新造車企業的方式更為已經擺脫了傳統的以制造業的方式。

但和特斯拉不同，就資本市場這個維度而言，小鵬還有相當大的成長空間以及想象空間。而支撐這個想象空間的基座就是包括NGP在內的智能化功能的進度。

在外部超充布局上，小鵬汽車也在嘗試做更多工作以期給用戶帶來更好的服務體驗。

去年北京車展期間，小鵬汽車宣布為前往指定充電站充電的小鵬汽車首任非營運車主，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務。

在自建的超級充電站上，小鵬汽車也在做著不少努力。

眼下，小鵬汽車已實現在100個城市、670個站點提供終身免費充電服務，其終身免費充電服務也已覆蓋小鵬車主達90%以上。

小鵬汽車官方表示，到2021年二季度末，免費超充服務將覆蓋累計不少于200個城市。

在購車方面，小鵬汽車也推出了多種購車優惠政策。

譬如，去年2月，小鵬汽車對全國醫護體系從業人員及其親屬提供了最高5萬元的優惠補貼。

逐步完善的智能駕駛體驗、配套健全的服務體系、購車優惠的持續升級，多項措施并舉的小鵬汽車，為其贏得更大的市場份額作了厚實的前期鋪墊。

現在：銷量攀升，資本重倉
小鵬汽車今年初迎來了一個絕佳開局。

小鵬汽車上個月公布了其1月份的銷量成績。數據顯示：其1月總交付量達6015臺，同比增長470%，連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績。

其中，小鵬 P7 單月交付創下歷史新高，達 3710 臺，累計交付 18772 臺；小鵬 G3 單月交付量 2305 臺，同比增長 118%，創最近18個月交付量新高。

如果僅從2月銷量來看，小鵬汽車同比去年依舊潛力不小。

小鵬汽車去年2月份G3及P7的總銷量為161輛。僅隔一年，小鵬汽車就實現2月同比增長1287%的佳績。

出貨量之外，回顧過去一年，小鵬汽車的相關成績依然不俗。

去年4月，小鵬汽車正式推出了定位中端市場的小鵬P7，在成功提升品牌形象的同時，還憑借小鵬P7優異的性能和不錯的駕駛體驗收獲不錯的口碑。

去年8月27日，小鵬汽車成功在美國納斯達克上市，成為中國第三家在美上市的造車新勢力。

值得注意的是，小鵬汽車上市首日股價大漲超40%，市值一度欲破150億美元大關，使其成為全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規模最大的IPO。

今年1月，小鵬汽車與廣東省五家銀行正式達成戰略合作伙伴關系，后者聯合向小鵬汽車提供授信額度合計人民幣128億元，用以支持小鵬汽車的業務運營及生產、銷服體系的建設。

相關數據統計，從2020年1月至今，小鵬汽車已融資超50億美元，募集資金總額接近80億美元，拿下中國造車新勢力融資金額榜眼之位。

資本的重倉無疑體現了他們對小鵬汽車的信心，而小鵬汽車也用成績證明了自身的實力：2020年小鵬汽車全年交付量達27,041臺，同比增長112%。

未來：穩定供給，前瞻布局
在不斷提升服務質量，為用戶帶來更多優惠政策外，小鵬汽車對于未來發展也有著自己的考慮及布局。

隨著新四化浪潮漸起，汽車智能化程度越來越高，主機廠也越來越依賴芯片性能。于主機廠來說，參與研發芯片工作似乎越來越有必要。

回頭復盤，自2018年開始，小鵬汽車就陸續和英偉達、德賽西威、高通等廠商達成合作，并開始自研芯片。例如小鵬汽車將自主研發芯片和軟件，并將其應用到小鵬G3第二代中。

在自研芯片等核心硬件的同時，小鵬汽車也在不斷擴大生產規模。

2017年，小鵬汽車在肇慶投資20億元建立第一家汽車工廠。2020年3月份，這個工廠實現了小鵬P7的小批量自主生產。

2020年5月份開始，小鵬的生產能力得到了質的提升，在往后的不到160天的時間里，其肇慶工廠已成功下線10000輛P7，創造了造車新勢力的單車破萬下線記錄。

2020年9月28日，小鵬汽車又在廣州奠基了其第二座自建工廠，總投資達30億元，并宣布廣州工廠預計2022年投產，設計年產能為10萬輛。

同時，小鵬汽車的第三輛車也將于今年發布，屆時小鵬汽車的整體產品競爭力或能得到進一步提升。

汽車之外，在未來的新型交通工具上，小鵬汽車也在不斷探索。

去年9月，小鵬汽車子公司推出了其首款超低空飛行汽車旅航者 T1。

目前，他們正在研發第二代超低空飛行汽車，并將于今年底開放試飛試駕。

事實上，飛行汽車并不是偽概念。目前已有美國、日本、韓國、荷蘭等多個國家正在研發飛行汽車。

從穩定芯片供給、擴大生產規模、搶占新興市場來看，小鵬汽車在搶占市場份額方面已經做了不少工作。

新智駕總結
在眾多的造車新勢力中，小鵬汽車目前可以說是最成功的企業之一。

通過革新的智能化產品、完善的體系化服務，小鵬汽車沉淀了其鮮明底色，同時也形成了自身堅實的行業壁壘。

“新能源汽車并非下一個汽車時代，智能汽車才是未來分水嶺。智能標簽不只烙印在產品上，也體現在高度智能化的生產流程里。”何小鵬曾公開表示道。

眼下，在智能電動汽車的軟件和制造兩大層面，小鵬汽車自研的路線無疑是其最強大的軟硬件武裝。

截至2020年8月的汽車專利公開量中，小鵬汽車發明專利占比67.82%，足以體現小鵬汽車在“智能化”方面的足額投入。

而隨著“智能化”標簽的穩固和汽車銷量的提升，小鵬汽車“中國版特斯拉”的智能汽車道路會走得更遠。

盡管如此，小鵬汽車仍需警惕環伺的對手們，科技公司們蜂擁入場，初創企業黯然退場，這注定是一場艱難的持久戰。

如何從中脫身走向勝利，這不僅是留給小鵬汽車的疑問，同時也是所有造車新勢力們共同面對的難題。