如果說從瀕臨破產到市值全球第三，過去一年的蔚來經歷了浴火重生，那么從不被眾人看好的增程式，到引領市場潮流，2020年的理想可謂是一匹黑馬，僅以理想one這一款車型，創造著造車新勢力，乃至整個新能源汽車市場的奇跡。

先從數據來看，過去這一年理想ONE有多能打：從2019年12月4日正式開始交付，在不到7個月的時間內，這款車便突破了1萬輛的交付，8個月之后，在不到15個月的時間內，又突破了4萬輛的交付量，創下造車新勢力的最快速度。而截至上個月，理想ONE共交付新車38003輛，在2020年12月和2021年1月，更是創造了月銷過5000輛的成績。

從這幾組數據不難看出，單一車型，售價32.8萬元，不分高低配，憑借著這樣的“外在條件”，理想ONE還能連續實現月交付5000輛以上，不僅其他新能源SUV難以企及，哪怕是同級別燃油車也未必能達到這一高度。

那么，面對這樣一份數據，我們十分好奇，理想ONE究竟為什么能賣的這么好？

雖然有關這個問題，我們在產業群內暫時還沒有得到過多的有效答案，但我們還是想將目前收到的較為優質的觀點分享出來，以供大家交流。

向日葵：

從上海來說，我猜是：購車人既不用費力、費錢，氣辛苦巴拉的拍牌照，又可以有條件的當成油+電混動車開，要是沒條件充電就當油車開，還省下了拍牌的費用至少1O萬+，這10萬+就是加油開10年內很多人都不需要這么多油錢。而且上海的新能源車，基本提車后一個月內完成上牌開上路，如果拍牌真不知猴年馬月能開車上路呢。

但是上海從2023年開始混動、增程全不給牌了。

一位不愿透露姓名的群友：

理想賣得好的根本原因如下：

1.新能源戰略可以分三類，①放棄插混，直接布局純電；②插混和純電都要；③直接布局插混，未來再布局純電。

理想是第三種戰略，這個戰略的優勢就是“贏得當下”。劣勢就是“沒有一步到位，未來轉型純電需要高昂成本”，但是在PPT造車林立的當下，先活下來已經是條不錯的路線。“因此，總結第①點，戰略上先上車，好過等湊夠首付再買房”。

2.理想本質上就是插混，說破天，也還是插混，而且是一般的插混，幾乎具備一切插混的弱點。

但是，理想跟大多數插混不同的是，“他是電改油，不是油改電”。電改油的前提是，首先認為是一臺純電車，油是彌補電續航的不足。而油改電，則是“假的新能源”，油改電的車，相當于是燃油車，設計思路也更像燃油車。

綜上兩點總結，①理想是先立足當下，發展插混，解決“短期問題”，先活下去；②同時，在設計上是“電改油思路”，讓消費者從第一感知上認為是純電。

在客戶眼中，也許是個折中的產品；在專家眼里，可能是個矛盾的產品；在李想自己眼里，是解決用戶痛點的產品。

但在我眼里，理想就是“階段性存在的，看起來美好的產品”，預計如果一直沒有純電產品的話，將會是“高開低走”。