乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年12月,新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21．0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53．6%;2020年1至12月,全年累計(jì)銷量達(dá)124．7萬(wàn)輛,同比增幅達(dá)到了14．6%。

 

 

新能源車以超10%的增速跑贏市場(chǎng)大盤,整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“狂歡”一片,受到了各方熱烈關(guān)注,但這里發(fā)生了一個(gè)頗為奇怪的現(xiàn)象,2019年新能源市場(chǎng)銷量前三的車企出現(xiàn)集體“滑坡”。

 

其中2020年比亞迪銷量為17．9萬(wàn)輛,同比下降了18．4%;而北汽新能源2020年銷量為2．59萬(wàn)輛,狂降了82．8%;吉利汽車2020年銷量6．8萬(wàn)輛,也大幅下降40%。

 

賈新光先生分析道 :比亞迪的“招牌”刀片電池僅裝載于漢一款車型;北汽新能源在2019年領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)問(wèn)題,徐和誼退休整個(gè)體系調(diào)整;而吉利汽車在新能源汽車方面一直沒(méi)有什么大的動(dòng)作。

 

多重原因造就了2019年新能源前三甲車企的下跌,但是從2020年整體車市來(lái)看,新能源細(xì)分市場(chǎng)是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的。

 

為什么?因?yàn)榕c2019年新能源市場(chǎng)依靠多家“主流車型”撐起細(xì)分市場(chǎng)的情況不同,2020年的新能源車市出現(xiàn)了兩款“現(xiàn)象級(jí)”車型。

 

一款是于2019年年底國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3;另一款則是2020年7月24日上市的宏光MINI EV。

 

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,特斯拉Model 3和宏光MINI EV銷量分別高達(dá)13．7萬(wàn)輛和12．8萬(wàn)輛,奪得了新能源銷量榜的頭兩名,并且大幅領(lǐng)先后面的車型,兩者共同占據(jù)了新能源乘用車總銷量的21．2%。

 

這里我們來(lái)做一道簡(jiǎn)單的算法,用新能源乘用車2020年的銷售總量減去特斯拉Model 3與宏光MINI EV的銷量和,最終得出2020年其他新能源乘用車的總銷量為98．2萬(wàn)輛,再將之與2019年新能源乘用車賣出的109．1萬(wàn)輛對(duì)比,反而下跌了10%。

 

由此我們是不是能夠得出這樣一個(gè)結(jié)論:

 

特斯拉Model 3和宏光MINI EV兩款車型的出色成績(jī),拉動(dòng)了整個(gè)新能源市場(chǎng)的核心銷量。

 

這好嗎?有人認(rèn)為不太好,認(rèn)為兩款車型搶走了太多的市場(chǎng)份額,致使其他車企舉步維艱。

 

但是換個(gè)角度看,兩款車型令得新能源市場(chǎng)“逆風(fēng)翻盤”,獲得了更多的資方關(guān)注,也讓更多人看到了新能源車市的可能性——宏光MINI EV成為“爆款”,向業(yè)界證明了A00級(jí)電動(dòng)車在市場(chǎng)的巨大潛力,這使得更多的微型車在新能源的榜單上占據(jù)了更多的位置,為了對(duì)標(biāo)宏光MINI EV,價(jià)位也在不斷下探。其中成績(jī)最為突出的,當(dāng)屬長(zhǎng)城歐拉R1,它在2020年的10月、11月、12月份均達(dá)到了300%的同比增幅。

 

當(dāng)然,微型車的銷量上攻,宏光MINI EV的“領(lǐng)頭羊”作用僅僅是一個(gè)方面,而另一方面則表現(xiàn)在國(guó)家政策的“送東風(fēng)”——2020年國(guó)內(nèi)啟動(dòng)了新能源汽車的“下鄉(xiāng)計(jì)劃”,其相關(guān)車型在短短的四個(gè)月內(nèi)就熱銷超過(guò)了18萬(wàn)輛。眾所周知,一場(chǎng)成功難免會(huì)受到其他企業(yè)的爭(zhēng)相效仿,令汽車制造商們將炯炯有神的目光投向了微型車領(lǐng)域。

 

縱使新能源微型車市場(chǎng)仍處于量大薄利的狀態(tài),但廠商們還是十分愿意投資源并勇于嘗試,眾車企都在賭這個(gè)“萬(wàn)一”,萬(wàn)一能夠復(fù)制宏光MINI EV的成功呢?哪怕不那么成功,取得其一半甚至更少的成績(jī)也好——自2020年以來(lái),長(zhǎng)安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等A00級(jí)新能源車仿佛約定好了,一起扎堆上市,令人眼花繚亂,但最后銷量如何,還得看市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

聊完新能源低端市場(chǎng),我們?cè)賹⒛抗夥胖糜谛履茉搭I(lǐng)域的高端市場(chǎng)上。從2020年的車型銷量排行上,我們能看到多款售價(jià)在30萬(wàn)元以上的高端車型——如果擱置在2019年往前,這完全是不可能的事情。

 

但縱觀新能源年度車型榜單,前十位售價(jià)在30萬(wàn)往上的車型我們能看到特斯拉Model 3、理想ONE、蔚來(lái)ES6以及寶馬5系PHEV,在它們銷量上揚(yáng)的情況下,越來(lái)越多的車企緊跟轉(zhuǎn)型的腳步,將定位放在了高端電動(dòng)汽車品牌上——這也從側(cè)面呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。

 

我們能夠看到特斯拉作為“攪動(dòng)車市的鯰魚”,通過(guò)國(guó)產(chǎn)化,降低成本,降低售價(jià),以“親民”的姿態(tài)搶占細(xì)分市場(chǎng)的份額。在其刺激之下,國(guó)產(chǎn)新能源汽車也不斷昂首闊步,蔚來(lái)、理想、小鵬在2020年相繼實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正,并找準(zhǔn)定位,打出差異化的標(biāo)簽競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

 

同時(shí)“造車新勢(shì)力”也確實(shí)在接近飽和的乘用車市場(chǎng)打開了一個(gè)新的缺口,吸引了眾多競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)瓜分市場(chǎng)。

 

近年來(lái),位于國(guó)內(nèi)頭部的科技公司爭(zhēng)先入局:2020年11月,長(zhǎng)安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端電動(dòng)汽車品牌;2020年11月16日當(dāng)晚,比亞迪與滴滴出行聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1車型正式亮相;同樣在11月份,上汽牽手阿里推出智己汽車,并于2021年1月13日亮相量產(chǎn)樣車;2021年1月11日,百度宣布造車,以整車制造商的身份親自下場(chǎng),吉利控股集團(tuán)將成為其戰(zhàn)略合作伙伴。

 

我們能夠看到無(wú)論新能源市場(chǎng)的核心銷量是上升亦或下降,它都是未來(lái)的一個(gè)主要趨勢(shì),科技巨頭相繼登場(chǎng),資方也捻著厚厚的錢包提前布局站隊(duì),可以預(yù)見(jiàn)的是,2021年的新能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)激烈的廝殺,呈現(xiàn)全新的格局,會(huì)有車企一飛沖天,也會(huì)有車企被碾壓于歷史的車輪下,無(wú)論如何,這都是值得期待的一年。