公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年全年新能源乘用車批發(fā)銷量總計(jì)117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；零售銷量總計(jì)110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。并預(yù)計(jì)2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。
2020年，新能源汽車概念股可能是全球資本市場(chǎng)最受投資者歡迎的股票，特斯拉和它的中國(guó)弟子們，一次次地引爆投資者熱情，新能源車企的股價(jià)以令人瞠目結(jié)舌的速度飆漲，上演逆襲神話。
美東時(shí)間2021年1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克以1850億美元的身家成為新的世界首富，而此后特斯拉的股價(jià)仍在上漲。
新能源汽車被奉為汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，傳統(tǒng)車企也轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，越來(lái)越多的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，受到消費(fèi)者歡迎。然而，新能源二手車在市場(chǎng)上的處境卻十分尷尬。
一方面，新能源二手車賣不出價(jià)，不受人待見，二手車商不愿收，原車主難以以理想價(jià)格脫手；另一方面是新能源二手車價(jià)格便宜，但貨源少，缺乏靠譜渠道和檢驗(yàn)，準(zhǔn)車主也不敢買。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前的新能源汽車還“玩不轉(zhuǎn)”二手車市場(chǎng)。
舊車保值率低、難以二次流通，進(jìn)而導(dǎo)致不在少數(shù)的準(zhǔn)車主對(duì)新能源汽車“持幣觀望”，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這無(wú)疑也會(huì)制約新能源汽車的新車銷售。
這不僅是二手車商的困境，也是新能源車企必須解決的難題。
稚嫩的市場(chǎng)
2020年，新能源車企在資本市場(chǎng)刷足了存在感。但在當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)相較于傳統(tǒng)燃油車，仍屬于小眾，仍在艱難地由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，更枉論下游的二手車市場(chǎng)。
目前，要在市面上找到純電動(dòng)二手車并不容易。
1月11日，子彈財(cái)經(jīng)在瓜子二手車平臺(tái)進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)，以“電動(dòng)”為關(guān)鍵詞搜索，僅顯示有10輛車；以“油電混合”關(guān)鍵詞搜索相對(duì)多一點(diǎn)，有1124輛；但以“汽油”為關(guān)鍵詞搜索，則數(shù)量高達(dá)64238輛。
汽油、電動(dòng)車二手車數(shù)據(jù)之間的懸殊，直觀反映了和新車一樣，新能源汽車在整個(gè)市場(chǎng)里仍是“少數(shù)派”。
而這并非個(gè)例。
優(yōu)信二手車品牌發(fā)展中心總經(jīng)理謝威對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，優(yōu)信二手車目前不做純新能源汽車（電動(dòng)）交易，至多賣一下油電混合車型。
「子彈財(cái)經(jīng)」咨詢位于河北、湖北、貴州和遼寧等多地的二手車商，均得到“并未進(jìn)行新能源二手車交易”的回復(fù)。
一位大連的二手車行業(yè)從業(yè)者黃心怡（化名）告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，這主要是需求少導(dǎo)致的。
“大連基本都是汽油車，新能源汽車比較少。因?yàn)殡姵卦跂|北不怎么耐用，續(xù)航能力就差，所以需求量不大，北方人大部分還是不太認(rèn)可新能源汽車，南方相對(duì)會(huì)比較多，北上廣充電樁等配套比較齊全，新能源汽車也會(huì)比較多。”黃心怡補(bǔ)充道。
由此來(lái)看，新能源二手車其實(shí)和當(dāng)前新車銷售面臨的困境類似，即“里程焦慮”。
謝威告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，優(yōu)信二手車不做純電動(dòng)二手車交易的重要原因，即在于電池難以檢測(cè)、評(píng)估。
“新能源汽車最重要的一個(gè)部分是電池，電池也是它的造價(jià)里最貴的一部分。像普通的汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都比較好檢查，但新能源汽車的電池，沒(méi)有特別明確的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的電池好？電池?fù)p耗到一定程度值多少錢？每個(gè)廠家標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，我們作為第三方，是沒(méi)有這種檢測(cè)能力的，沒(méi)辦法給電池做定價(jià)和評(píng)估。而電池更換的成本又非常高，所以導(dǎo)致現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車的二手車都不是很好賣，沒(méi)有什么市場(chǎng)。”謝威解釋道。
另外，在他看來(lái)，這兩年新能源汽車不斷降價(jià)，也是導(dǎo)致二手車交易不活躍的原因之一。
“就像特斯拉，因?yàn)樗男萝嚥粩嘣诮祪r(jià)，所以老的車也賣不出價(jià)來(lái)。比如，可能原車主3年前買一輛車花了四十萬(wàn)元，現(xiàn)在二手車賣十幾萬(wàn)元，新車二十多萬(wàn)元。與其花十幾萬(wàn)元買了車再換個(gè)電池，還不如買新車。”
這也讓二手車商極為被動(dòng)。
2020年8月，優(yōu)信二手車啟動(dòng)了首次二手新能源汽車出口，這批新能源汽車從義烏鐵路口岸出發(fā)，乘載中歐班列經(jīng)過(guò)一帶一路國(guó)家被運(yùn)往歐洲。
謝威告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，這一批車基本都是準(zhǔn)新車。“這不是我們主營(yíng)核心業(yè)務(wù)，在這方面我們也沒(méi)有特別的規(guī)劃。我們完全看市場(chǎng)的需求，對(duì)方先下訂單，我們?cè)俳o他們采購(gòu)?fù)炅怂瓦^(guò)去。”
這種被動(dòng)交易行為，顯然不是一個(gè)市場(chǎng)的正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
車企的誠(chéng)意
綜合多家機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告來(lái)看，“保值率低”是目前新能源汽車面臨的普遍困境。
中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，我國(guó)主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般為60%左右。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年10月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，3年車齡的新能源二手車保值率前三名分別為Model X 75D（68.1%）、Model S 75（56.6%）、寶馬X1插電混動(dòng)（49.7%），而排在第4-8位的車型保值率不到40%，排第9-10位的甚至不到30%。
這不僅影響新能源二手車的售賣價(jià)格，也必然會(huì)制約現(xiàn)有車主的換車意愿，進(jìn)而傳導(dǎo)到新車市場(chǎng)，影響新能源汽車新車銷售。
“賣車特別虧。”特斯拉車主辛正一（化名）對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言。
2015年，辛正一購(gòu)入了一臺(tái)Model S 85D，原計(jì)劃在2020年換一輛特斯拉的新車，不過(guò)，因?yàn)橛X得“不劃算”，他最終放棄了換車。“新的里程提升不是很高，沒(méi)有特別突破性的里程提升之前暫時(shí)不換。”
不過(guò)，在他看來(lái)，如果想買新能源汽車其實(shí)可以考慮二手，“預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有電池更換服務(wù)，電動(dòng)車的配套市場(chǎng)有了之后，二手車可以自己換電池。”
車企顯然已經(jīng)看到了保值率低對(duì)新能源汽車品牌乃至整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙，并試圖解決問(wèn)題。
1月3日，蔚來(lái)上線了官方二手車業(yè)務(wù)NIO Certified，將通過(guò)自營(yíng)的方式，為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣等全流程服務(wù)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年要投入30億元做該業(yè)務(wù)。
簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)的車主可以將車賣給蔚來(lái)，消費(fèi)者再?gòu)奈祦?lái)購(gòu)買二手車。蔚來(lái)希望通過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，保證新車價(jià)格和二手車的收購(gòu)價(jià)格穩(wěn)定，并保障現(xiàn)有用戶的利益。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會(huì)上表示，蔚來(lái)將給想賣車的車主極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在正常情況下，等同于或接近全網(wǎng)最高價(jià)。
另?yè)?jù)李斌介紹，在此前蔚來(lái)二手車業(yè)務(wù)試運(yùn)營(yíng)的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分別達(dá)到了69.7%和65.8%。而蔚來(lái)推出的BaaS電池租賃服務(wù)，支持“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式，在某種程度上也可以解決電動(dòng)汽車保值率不高的問(wèn)題。
事實(shí)上，由車企出面采取回購(gòu)措施來(lái)提升新能源汽車的保值率，在行業(yè)內(nèi)已不是孤例。
比如，特斯拉曾推出三年保值回購(gòu)服務(wù)；歐拉曾在全國(guó)推行“7天無(wú)憂回購(gòu)”和“保值換購(gòu)”兩項(xiàng)服務(wù)；威馬在EX6 Plus上市之時(shí)推出了“威馬直購(gòu)”，消費(fèi)者購(gòu)買的車輛將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益；幾何C上市也推出了回購(gòu)政策，按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購(gòu)……
在謝威看來(lái)，蔚來(lái)等車企的保值回購(gòu)，對(duì)促進(jìn)新能源二手車銷售會(huì)有一定成效。“如果想要二手的新能源汽車有交易價(jià)值，需要主機(jī)廠出面對(duì)電池出具相關(guān)的終身政策。蔚來(lái)、威馬等車企的保值回購(gòu)，實(shí)際上就是讓最重要的電池有了標(biāo)準(zhǔn)。這樣大家就會(huì)知道，買二手車省在了哪里。”
潛藏的機(jī)會(huì)
近年來(lái)，新能源汽車銷量和保有量不斷攀升，雖然在汽車總量中的占比仍然有限，但已成為不可忽視的力量。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年全年新能源乘用車批發(fā)銷量總計(jì)117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；零售銷量總計(jì)110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。并預(yù)計(jì)2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。
隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，相關(guān)二手車交易也呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)。
天天拍車方面提供給「子彈財(cái)經(jīng)」的《2020年二手車拍賣大數(shù)據(jù)》顯示，基于天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年新能源二手車成交量較之2019年實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)。不過(guò)，具體成交數(shù)據(jù)如何，該報(bào)告未明確披露。
從報(bào)告來(lái)看，整體二手車置換周期呈現(xiàn)縮短趨勢(shì)，2020年21.3%的二手車車齡不滿3年即被置換掉，這一比例比2019年微增0.5%，3-5年、5-8年車齡的占比同樣提升。而新能源二手車的置換周期更短，車齡3年以內(nèi)的占比達(dá)到53%，其中，44%車齡在1-3年。此外，新能源二手車成交車齡在3-5年的占比達(dá)到了33%，同樣高于整體二手車（20.7%）。
看起來(lái)，新能源二手車流通的活躍度不低。
一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)從業(yè)者告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，這一結(jié)果，可能是新能源汽車電池?fù)p耗過(guò)快導(dǎo)致的。“不過(guò)，目前燃油車仍占主流，新能源車屬于小眾，所以可能兩方面的樣本數(shù)量并不一致，不能完全并列對(duì)比。”
但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車銷量攀升是必然，二手車市場(chǎng)形成規(guī)模也是必然。
當(dāng)前，荷蘭、德國(guó)等一些國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)就禁售燃油車出具了時(shí)間表。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著保有量的增加，未來(lái)勢(shì)必會(huì)有大批新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，推動(dòng)新能源二手車的快速發(fā)展已是必須邁過(guò)的關(guān)卡。
當(dāng)下，車企愿意付出實(shí)際行動(dòng)，為新能源汽車的保值率保駕護(hù)航，固然是好事，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也非良策。
畢竟，目前提出“保值回購(gòu)”的僅僅是少數(shù)車企，且大多只針對(duì)品牌自身。這樣龐大的市場(chǎng)，僅僅依靠車企顯然是無(wú)法吃下的。
另外，車企又是“運(yùn)動(dòng)員”又是“裁判”，缺乏第三方的介入，恐難避免損害消費(fèi)者權(quán)益的亂象出現(xiàn)。
比如，特斯拉就曾因質(zhì)量問(wèn)題被二手車用戶告上法庭。2020年12月4日，北京大興區(qū)人民法院出具的判決結(jié)果顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時(shí)，隱瞞了車輛曾經(jīng)被切割一事，而僅告知二手車用戶“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”。最終，法院一審判定特斯拉向二手車車主韓潮退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車款，并賠償3倍購(gòu)車款113.91萬(wàn)元。
在二手車行業(yè)資深從業(yè)者、車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭看來(lái)，以廠商為主導(dǎo)的新能源二手車殘值管理體系建設(shè)，將能為新能源汽車的快速發(fā)展搭建一個(gè)更加良性的生態(tài)體系。
但在這塊“硬骨頭”沒(méi)能成功啃下來(lái)之前，新能源車主、新能源車企及二手車商們都只能各自尷尬。而如果當(dāng)新能源汽車大規(guī)模普及時(shí)，其二手車市場(chǎng)仍未能建立行之有效的標(biāo)準(zhǔn)體系，這將會(huì)是整個(gè)市場(chǎng)的危機(jī)。
