1月8日舉行的長三角企業家聯盟走進安徽活動項目推介會上，零跑科技與合肥市政府正式簽訂戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。零跑的B輪融資或將出現合肥地方資本的身影。而投資零跑，也為合肥建設全國重要的新能源汽車產業基地添磚加瓦。

 

 

　　♦合肥將參與零跑的B輪融資

 

　　“這是一項意向投資框架，沒有簽署具體的投資內容，但合肥看好零跑的發展。”1月11日，零跑相關負責人向記者證實了零跑與合肥市政府簽署戰略合作協議的消息，但對傳聞中零跑將在合肥建設產能20萬輛的第二工廠的消息給予了否認。這位負責人透露，此次合肥與零跑的合作不涉及零跑第二工廠項目，零跑第二工廠項目目前還沒有跟任何省市具體商談過。此次合肥與零跑的合作是前者參與零跑的B輪融資。

 

　　2020年，零跑銷量達到11391輛，突破萬輛大關。雖然在銷量上距離頭部新勢力企業仍有一定差距，但零跑在成本管控方面卻顯示出了一定的競爭力。目前，零跑已經有兩款車型交付，第三款量產車也已經開始接受預定，計劃今年四季度正式交付。

 

　　公開資料顯示，目前零跑融資總額超過32.6億元。背靠在安防領域具有雄厚實力的浙江大華技術股份有限公司，零跑在融資方面一直沒有太激進。去年底，零跑相關負責人在接受記者采訪時還透露，零跑的B輪融資中有一半是自有資金。零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受媒體采訪時曾強調，蔚來、小鵬、理想上市之后的表現，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機會不錯，而“零跑很可能是他們（投資者）最后的一張門票。”一直以來，零跑在投資方面都沒有表現出太大的壓力，或許真的如這位負責人所言，合肥參與零跑的B輪融資只是一項戰略投資，并不會對項目落地有太大要求。

 

　　♦合肥加快建設新能源汽車產業基地

 

　　又是合肥。近兩年，合肥已經成為汽車領域新項目的一個重要落點。從蔚來中國總部落戶，到大眾入股國軒高科，再到威馬的合肥項目，合肥正加快在建設全國重要的新能源汽車產業基地的步伐。

 

　　事實上，合肥是我國最早開始新能源汽車示范推廣的城市之一，江淮iEV車型也是我國最早開始示范推廣的車型之一，并且以較高的性價比獲得最早一批消費者的認可。在合肥，也擁有一批全國最早的私人電動車主。只是，隨著其他新能源汽車產品的快速推進，iEV系列車型的市場份額被擠占，近兩年在銷量上難有起色。不過，合肥很快轉換了新能源汽車發展策略，開始向新能源汽車產業基地方向大力推進，而這一切的起點，源于江淮為蔚來代工項目。盡管是代工，江淮為此投資新建了一座全新的現代化智能制造工廠，專門為蔚來提供代工生產。隨后，合肥又在蔚來融資最困難的階段，為其注資112.6億元，獲得了蔚來中國24.1%的股份，并推動蔚來中國總部落戶合肥。去年8月，威馬汽車在合肥設立了威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，合肥市產業投資引導基金有限公司還參與了威馬的D輪融資。威馬汽車CEO沈暉也公開表示，威馬汽車要抓住機遇，從具體項目做起，帶動更多產業鏈上下游企業落戶合肥。

 

　　2020年11月，合肥市政府出臺《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》提出，到2025年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平；新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產業基地。此番投資零跑，被認為是合肥引進新一家造車新勢力落戶本地。零跑公開發布的新聞稿中也表示：“合肥市政府與零跑科技戰略合作協議的達成，將加強合肥新能源產業技術和產品層面的底氣，滿足合肥在新能源汽車產業布局方面的擴張需求，使其離打造‘中國新能源汽車之都’的目標更進一步。”不過，零跑第二工廠項目相關負責人卻表示，此番合肥對零跑的投資并沒有涉及落戶本地項目，“投資具體內容還沒有談”。盡管，零跑是否會在合肥建設第二工廠還未可知，但要說合肥的投資沒有任何本地化企圖，恐怕沒有人會相信。零跑是否成為又一個落戶合肥的造車新勢力企業，讓我們拭目以待。