近日，各家車企紛紛公布了2020年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。
其中，特斯拉以將近五十萬的總交付量遙遙領(lǐng)先。
雖不及特斯拉成績亮眼，但國內(nèi)車企也交出了相較往年更為出色的成績單。其中，上通五菱、蔚來、小鵬較去年總銷量增長超過一倍。
值得注意的是，傳統(tǒng)車企上通五菱以174005臺的銷售量殺出重圍，位列2020年國內(nèi)新能源汽車銷售的榜首。
特斯拉年度銷量遙遙領(lǐng)先,各車企年末銷量大增
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年產(chǎn)量為509737輛，同比增長40%，總交付量達(dá)499550輛，銷售總額同比增長36%，完成了年交付50萬輛目標(biāo)的99.91%，基本達(dá)成預(yù)期；
上通五菱小型新能源車全年銷售174005輛，同比增長190%，銷量遠(yuǎn)超國內(nèi)以蔚來、理想等為代表的造車新勢力；
與此同時，蔚來汽車2020年全年累計交付43728輛，同比增長121%；
理想汽車全年共計交付32624輛新車；
小鵬汽車?yán)塾嫿桓?7041輛，同比增長112%；
威馬汽車全年累計銷量22495輛，同比增長33.3%；
零跑汽車全年銷量則為11391輛。
通過梳理公開數(shù)據(jù)，雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的市場銷量幾乎都在2020年年底迎來較大增長。
特斯拉第四季度共交付180570輛，占全年銷售量的36%；
小鵬汽車第四季度累計交付12964輛，同比增長303%，環(huán)比增長51%，占全年銷售總量48%。其中，12月總交付量達(dá)到5,700臺，同比增長326%，環(huán)比增長35%，創(chuàng)歷史新高；
威馬汽車第四季度售出8609輛，環(huán)比增長了38.9%，占全年銷量的38%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。
此外，蔚來汽車12月單月銷量為7007輛，環(huán)比增長32.4%，占全年銷量16%，創(chuàng)單月交付量歷史新記錄；
理想汽車12月銷量為6126輛，環(huán)比增長31.9%，占全年19%，創(chuàng)單月交付量歷史新高；
零跑12月售出3024輛，環(huán)比增長49%，占全年銷售總量的27%。
上通五菱殺出重圍,或因瞄準(zhǔn)下沉市場
從各家公布的年度銷售數(shù)據(jù)可以看到，2020年國內(nèi)銷售新能源汽車最多的，并非一直以來大家所關(guān)注的造車新勢力，而是一家傳統(tǒng)車企。
不同于目前主打高端車型的蔚來汽車，上汽通用五菱瞄準(zhǔn)的是低價、小型電動車的市場。
《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》顯示,2020年上汽通用五菱小型純電動乘用車的市場占有率高達(dá)51%。
其中最受關(guān)注的莫過于有“人民代步車”之稱的宏觀MINI EV。該車型定價在2.88萬到3.88萬之間，上市短短20天，全球銷量便已突破15000輛，全年累計銷售127651輛。乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車行業(yè)月報顯示，8月，五菱宏光MINI EV一舉超過特斯拉Model 3，奪得當(dāng)月銷量排行榜第一，且此后三個月一直穩(wěn)居榜首。
相關(guān)分析人士指出，該車是首款價格下探到3萬元以下的新能源汽車，直擊低速車的價格區(qū)間。低廉的售價無疑是上通五菱占有新能源汽車消費(fèi)市場的一大殺手锏。
而上通五菱在傳統(tǒng)燃油車時代便開始探索十萬元以下汽車消費(fèi)市場，相信這也讓他們擁有了深挖下沉市場的經(jīng)驗，并在其中建立了一定的用戶粘性和口碑。
上汽通用五菱電動化技術(shù)總監(jiān)邵杰曾表示：“我們從2014年就開始深入實踐探索,從需求出發(fā)、從場景出發(fā),探索了最多小型電動車用戶場景,積累了最多小型電動車用戶,開辟出了一條小型純電動乘用車的發(fā)展新路徑,實現(xiàn)了在藍(lán)海市場的率先占位。”
和其他需要配備充電樁的新能源汽車不同，五菱宏光MINI EV主要采用220伏拉線充電的方式。人們既可以使用家用220伏電源充電，也可以申請安裝免費(fèi)的充電樁，大大降低了充電的難度。
事實上，早前三四線城市難以普及新能源汽車原因之一就是這些城市缺乏充電樁等配套設(shè)施。
現(xiàn)今，像蔚來汽車也才在2020年累計建成172座換電站和100座超充站，小鵬至2020年12月29日才實現(xiàn)在100個城市提供共670個站點的終身免費(fèi)充電服務(wù)。試問這樣的配套設(shè)施建設(shè)速度如何能跟得上一年十七萬多輛新能源汽車的銷售速度？
或許，造車新勢力們不是不眼饞三四線城市的消費(fèi)市場，只是尚處于起步階段的設(shè)施建設(shè)以及造車的成本還難以讓其邁出這一步。
如今，宏光MINI EV月均上線率（指統(tǒng)計期間內(nèi)向上級平臺正常上傳數(shù)據(jù)的車輛數(shù)占本轄區(qū)內(nèi)車輛入網(wǎng)數(shù)的比率）達(dá)93%，高于新能源乘用車的80%和小型純電動乘用車的78%。也許，充分解決了充電問題才能更好地滿足用戶的日常需求，才有開拓更廣闊的市場的可能性。
