在城配發(fā)展問(wèn)題上,貨拉拉谷小猛談到了當(dāng)前新能源物流車(chē)行業(yè)存在的痛點(diǎn),并給出思索建議。

 

 

 

谷小猛認(rèn)為新能源物流車(chē)的現(xiàn)狀有四大問(wèn)題:

 

1. 市場(chǎng)剛需容量短期內(nèi)趨于飽和;

 

2. 司機(jī)違約居高不下;

 

3. 車(chē)輛管理水平滯后;

 

4. 產(chǎn)品向龍頭集中。

 

他表示,全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的新能源物流車(chē)中,有超過(guò)三分之一在貨拉拉平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。到目前為止,全國(guó)新能源物流車(chē)?yán)塾?jì)上牌量超過(guò)40萬(wàn)輛,正常使用的只有20多萬(wàn)輛,至少三分之一的新能源物流車(chē)未投入正常使用。 大量庫(kù)存車(chē)及老舊車(chē)型充斥市場(chǎng),因?yàn)槎周?chē)的價(jià)值低,租賃/購(gòu)車(chē)成本相對(duì)低,是新加入貨運(yùn)行業(yè)新司機(jī)的優(yōu)先選擇。行業(yè)在今年上半年,已經(jīng)對(duì)2017、2018年庫(kù)存二手車(chē)得到很好的處理。

 

司機(jī)違約是新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)的一大難題,2020年上半年的新冠疫情導(dǎo)致行業(yè)的平均違約率達(dá)到20%以上,退車(chē)率居高不下;個(gè)別企業(yè)的司機(jī)違約率甚至超過(guò)30%。受違約率居高不下的影響,各大金融機(jī)構(gòu)為了尋求自保,提高金融審批門(mén)檻,降低車(chē)輛融資額,緊縮金融放貸,進(jìn)而影響到產(chǎn)品的流動(dòng)性。對(duì)此,谷小猛直言到,“缺少金融支持的新能源物流車(chē)寸步難行,除了小部分有能力的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商外,大部分運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商很難經(jīng)營(yíng)。”

 

除了金融方面存在問(wèn)題以外,運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商還存在車(chē)輛管理水平滯后的情況。與傳統(tǒng)燃油車(chē)的整體管理相比,國(guó)內(nèi)大部分運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商一方面對(duì)車(chē)輛的有效管控手段不足,影響車(chē)輛的使用效率,減少車(chē)輛使用年限,降低車(chē)輛殘值率。另一方面運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商缺少對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和管控,司機(jī)在車(chē)輛使用過(guò)程中對(duì)車(chē)輛愛(ài)護(hù)及預(yù)防保護(hù)不足,車(chē)損情況嚴(yán)重。違約收回的車(chē)輛,車(chē)況損壞修復(fù)成本高,增加了二次銷(xiāo)售租賃的難度,降低整車(chē)收益率;同時(shí)使用方對(duì)產(chǎn)品的需求集中在幾個(gè)龍頭廠家,既降低了運(yùn)營(yíng)方的采購(gòu)談判話語(yǔ)權(quán),也不利于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

 

谷小猛認(rèn)為運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)以下方法轉(zhuǎn)型升級(jí):

 

一、經(jīng)營(yíng)管理水平升級(jí)

 

1、運(yùn)營(yíng)體系化建設(shè):

 

提高系統(tǒng)化管理水平,提高單人管理效率,降低管理成本支出;增加預(yù)防性措施的實(shí)施,降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的非成本支出比例;精兵減政,減少人工成本開(kāi)支。

 

2、多元化產(chǎn)品運(yùn)營(yíng):

 

增加租賃與銷(xiāo)售的占比水平,有效利用二次銷(xiāo)售或租賃,增加收益;長(zhǎng)租、短租結(jié)合,對(duì)不同客群分類運(yùn)營(yíng),提高綜合贏利能力。

 

3、適當(dāng)參與金融回購(gòu)與擔(dān)保:

 

制定不同周期的回購(gòu)方案,通過(guò)二次銷(xiāo)售或租賃,降低資金合作方回款風(fēng)險(xiǎn),保障金融合作方的持續(xù)供應(yīng)能力。

 

二、服務(wù)能力升級(jí)

 

1、搭建售后體系,提升服務(wù)能力:

 

谷小猛認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商可以定點(diǎn)合作車(chē)輛的保外維修與日常保養(yǎng)、集采與更換替代易損件,規(guī)模化經(jīng)營(yíng)帶來(lái)優(yōu)惠,為司機(jī)減負(fù)。

 

2、通過(guò)貨源開(kāi)發(fā),提高司機(jī)收益保障,增加利潤(rùn)和收益:

 

運(yùn)營(yíng)商通過(guò)開(kāi)發(fā)貨源業(yè)務(wù),合理利用稅務(wù)抵扣政策,提升整體收益。自2018年開(kāi)始,有很多運(yùn)營(yíng)商選擇和物流結(jié)合,包括和平臺(tái)方的合作,通過(guò)貨源提升司機(jī)的穩(wěn)定收益,來(lái)提高車(chē)輛的銷(xiāo)售,還可以減少日常的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。谷小猛表示平臺(tái)是一種選擇,行業(yè)物流公司、眾多的中小企業(yè)也是一種選擇。

 

3、提高車(chē)輛殘值處理,帶來(lái)增值性效益:

 

通過(guò)對(duì)老舊車(chē)輛回收及殘值合理評(píng)估, 回收車(chē)輛整備后二次銷(xiāo)售或租賃,延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命,提高車(chē)輛整體收益。

 

思索與建議

 

谷小猛提出三點(diǎn)建議,其一是產(chǎn)品升級(jí)。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該經(jīng)營(yíng)模式多元化,產(chǎn)品多元化、服務(wù)多元化,針對(duì)不同客戶提供不同的產(chǎn)品和配套服務(wù),形成行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

 

其二是服務(wù)抱團(tuán),谷小猛表示,在新能源物流車(chē)市場(chǎng)的春天尚未到來(lái)之前,運(yùn)營(yíng)商要服務(wù)整合,多地多維度進(jìn)行聯(lián)動(dòng)共享資源,將現(xiàn)有資源最大化利用。

 

其三是多方聯(lián)合,運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商可以為資源持有方提供基礎(chǔ)服務(wù),輕度或不參與上游客戶的交易行為及環(huán)節(jié),減少敵對(duì)情緒或排他因素影響。同質(zhì)運(yùn)營(yíng)商可以多地結(jié)盟,形成區(qū)域或局部?jī)?yōu)勢(shì),帶動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

 

最后谷小猛表示,運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商要逐步建立品牌優(yōu)勢(shì)和帶動(dòng)效應(yīng),努力成為區(qū)域的服務(wù)標(biāo)桿,為客戶樹(shù)立合作信心。