自動(dòng)駕駛公交，全自動(dòng)無(wú)人操作公交場(chǎng)站，可精確預(yù)告車(chē)輛到站時(shí)間和車(chē)輛擁堵程度的智慧站臺(tái)，一系列智慧出行設(shè)施，已然在鄭州開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

 

5G智慧出行的現(xiàn)實(shí)意義

 

為什么要發(fā)布這一5G智慧出行系統(tǒng)？背后的現(xiàn)實(shí)意義是什么？在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光作為開(kāi)場(chǎng)嘉賓也進(jìn)行了解讀。

 

“人工智能對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講是一個(gè)非常重要的有用的技術(shù)和方法，但光講人工智能是不夠的，我們要把知識(shí)工程、專(zhuān)家系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、軟件工程放在一起。一旦我們把這些技術(shù)很好的協(xié)同起來(lái)，我們未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是一個(gè)多模式、高品質(zhì)、聯(lián)合融合協(xié)同的體系，這個(gè)體系可以真正意義上實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的最高化、運(yùn)輸成本的最小化。”

 

至于落腳點(diǎn)為什么是公交這一細(xì)分領(lǐng)域，楊曉光表示：“以上海的交通發(fā)展為例，上海的地鐵交通擁擠以后，有關(guān)方面為了緩解地鐵擁堵平行安排了一條公共交通線(xiàn)路，結(jié)果沒(méi)人坐，為什么沒(méi)人坐呢？因?yàn)闆](méi)有吸引力。在所有出行模式里面唯獨(dú)真正意義上的門(mén)到門(mén)就是出行，如果你要坐公交的話(huà)當(dāng)中還面臨幾次出行的隔斷，所以公交的致命問(wèn)題就在這里，一方面我們要發(fā)展公交，另一方面公交發(fā)展又有局限性。”

 

針對(duì)上述的公交出行的痛點(diǎn)，宇通的5G智慧出行系統(tǒng)也提供了針對(duì)性的解決方案。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)了解，宇通的5G智慧出行系統(tǒng)由L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴+智能駕駛中運(yùn)量公交、智能公交站臺(tái)、無(wú)人作業(yè)智慧公交場(chǎng)站、公交優(yōu)先的交通信號(hào)燈系統(tǒng)所具體組成，能夠有效提升目前公交的運(yùn)營(yíng)效率。

 

其中，宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“小宇”和首次亮相的L3級(jí)宇通智能駕駛公交U12，作為該系統(tǒng)的重要組成部分，也在本次發(fā)布會(huì)中亮相和供參加者體驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的過(guò)程中，首次亮相的U12可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)識(shí)別紅綠燈通過(guò)路口、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)泊車(chē)等功能，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，大大減輕了公交司機(jī)的駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)營(yíng)的安全性與舒適性。U12智能駕駛公交

 

除“聰明的車(chē)”外，此次發(fā)布的“智慧的路”也給時(shí)代財(cái)經(jīng)的體驗(yàn)留下了深刻的印象。

 

據(jù)了解，鄭東新區(qū)5G智慧公交項(xiàng)目包含17.4公里的智能駕駛中運(yùn)量公交線(xiàn)路和自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士線(xiàn)路，微循環(huán)線(xiàn)路與島內(nèi)線(xiàn)路相通接駁構(gòu)成智慧公交網(wǎng)絡(luò)。

 

“這也是全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行的智能駕駛公交線(xiàn)路。”宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。截至目前，該智能駕駛公交運(yùn)營(yíng)里程超7萬(wàn)公里，平均運(yùn)營(yíng)速度提高了一倍，車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率百分之百，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間從70分鐘下降到40分鐘。

 

“車(chē)路協(xié)同”商業(yè)前景幾何？

 

值得注意的是，“車(chē)路協(xié)同”作為目前的一個(gè)較新的概念，因技術(shù)路線(xiàn)與“單車(chē)智能”具有一定的差異，也是目前具有一定爭(zhēng)議性的話(huà)題。

 

在宇通目前運(yùn)營(yíng)實(shí)施的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中，主要提供了公交車(chē)輛優(yōu)先通行、盲區(qū)預(yù)警兩大功能。其中，優(yōu)先通行功能可將公交車(chē)通行綠燈概率提升至90%以上，紅燈等待時(shí)間縮短到兩秒，解決了乘客使用公交車(chē)等待和通勤時(shí)間長(zhǎng)的“痛點(diǎn)”。此外，該系統(tǒng)提供的盲區(qū)預(yù)警也可幫助公交車(chē)輛超視距感知盲區(qū)車(chē)輛、行人，自動(dòng)做出駕駛決策，提高安全性。

 

但是，從研發(fā)角度出發(fā)，作為整車(chē)生產(chǎn)商，宇通如何在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同之間做到平衡？針對(duì)這一關(guān)注問(wèn)題，9月8日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)采訪了宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬。

 

“宇通目前主要還是專(zhuān)注于單車(chē)智能研發(fā)，在車(chē)路協(xié)同方面目前也是聯(lián)合了華為等企業(yè)共同進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)。從目前來(lái)看，單車(chē)智能還是有不足的，通過(guò)車(chē)路協(xié)同的系統(tǒng)，能夠有效提升車(chē)輛自動(dòng)駕駛的可靠性”，在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，李高鵬表示。

 

另外，除了發(fā)布“智慧出行品牌——WITGO”，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，宇通還與華為、阿里、浪潮集團(tuán)、鄭東建投、東龍控股、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信共同成立智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟，將以技術(shù)創(chuàng)新需求為紐帶，整合各方資源，為智慧出行助力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)智慧城市的建設(shè)和發(fā)展。

 

“公共交通領(lǐng)域一定是智慧交通發(fā)展的大方向，同時(shí)其需求一定會(huì)越來(lái)越細(xì)分和精細(xì)化，宇通聯(lián)合華為、阿里等企業(yè)一起成立智慧創(chuàng)新聯(lián)盟，未來(lái)要做的就是智慧出行、智慧城市方案的提供方”，李高鵬接受采訪時(shí)表示。