自動駕駛公交，全自動無人操作公交場站，可精確預告車輛到站時間和車輛擁堵程度的智慧站臺，一系列智慧出行設施，已然在鄭州開始運營。

 

5G智慧出行的現實意義

 

為什么要發布這一5G智慧出行系統？背后的現實意義是什么？在發布會現場，同濟大學教授楊曉光作為開場嘉賓也進行了解讀。

 

“人工智能對交通運輸系統來講是一個非常重要的有用的技術和方法，但光講人工智能是不夠的，我們要把知識工程、專家系統、系統工程、軟件工程放在一起。一旦我們把這些技術很好的協同起來，我們未來的交通運輸系統將是一個多模式、高品質、聯合融合協同的體系，這個體系可以真正意義上實現服務水平的最高化、運輸成本的最小化。”

 

至于落腳點為什么是公交這一細分領域，楊曉光表示：“以上海的交通發展為例，上海的地鐵交通擁擠以后，有關方面為了緩解地鐵擁堵平行安排了一條公共交通線路，結果沒人坐，為什么沒人坐呢？因為沒有吸引力。在所有出行模式里面唯獨真正意義上的門到門就是出行，如果你要坐公交的話當中還面臨幾次出行的隔斷，所以公交的致命問題就在這里，一方面我們要發展公交，另一方面公交發展又有局限性。”

 

針對上述的公交出行的痛點，宇通的5G智慧出行系統也提供了針對性的解決方案。據時代財經現場了解，宇通的5G智慧出行系統由L4級自動駕駛小巴+智能駕駛中運量公交、智能公交站臺、無人作業智慧公交場站、公交優先的交通信號燈系統所具體組成，能夠有效提升目前公交的運營效率。

 

其中，宇通L4級自動駕駛巴士“小宇”和首次亮相的L3級宇通智能駕駛公交U12，作為該系統的重要組成部分，也在本次發布會中亮相和供參加者體驗。在現場體驗的過程中，首次亮相的U12可實現自動加減速、自動轉向、車路協同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進站、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，大大減輕了公交司機的駕駛勞動強度，提高了運營的安全性與舒適性。U12智能駕駛公交

 

除“聰明的車”外，此次發布的“智慧的路”也給時代財經的體驗留下了深刻的印象。

 

據了解，鄭東新區5G智慧公交項目包含17.4公里的智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環巴士線路，微循環線路與島內線路相通接駁構成智慧公交網絡。

 

“這也是全國首條實現商業化常態運行的智能駕駛公交線路。”宇通相關負責人介紹。截至目前，該智能駕駛公交運營里程超7萬公里，平均運營速度提高了一倍，車輛準點率百分之百，全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。

 

“車路協同”商業前景幾何？

 

值得注意的是，“車路協同”作為目前的一個較新的概念，因技術路線與“單車智能”具有一定的差異，也是目前具有一定爭議性的話題。

 

在宇通目前運營實施的車路協同系統中，主要提供了公交車輛優先通行、盲區預警兩大功能。其中，優先通行功能可將公交車通行綠燈概率提升至90%以上，紅燈等待時間縮短到兩秒，解決了乘客使用公交車等待和通勤時間長的“痛點”。此外，該系統提供的盲區預警也可幫助公交車輛超視距感知盲區車輛、行人，自動做出駕駛決策，提高安全性。

 

但是，從研發角度出發，作為整車生產商，宇通如何在單車智能和車路協同之間做到平衡？針對這一關注問題，9月8日，時代財經也在發布會現場采訪了宇通集團新能源研究院院長李高鵬。

 

“宇通目前主要還是專注于單車智能研發，在車路協同方面目前也是聯合了華為等企業共同進行協同開發。從目前來看，單車智能還是有不足的，通過車路協同的系統，能夠有效提升車輛自動駕駛的可靠性”，在接受時代財經采訪時，李高鵬表示。

 

另外，除了發布“智慧出行品牌——WITGO”，在活動現場，宇通還與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯通、中國電信共同成立智慧城市創新聯盟，將以技術創新需求為紐帶，整合各方資源，為智慧出行助力，推動國內智慧城市的建設和發展。

 

“公共交通領域一定是智慧交通發展的大方向，同時其需求一定會越來越細分和精細化，宇通聯合華為、阿里等企業一起成立智慧創新聯盟，未來要做的就是智慧出行、智慧城市方案的提供方”，李高鵬接受采訪時表示。