上午10點半，公交85路駕駛員唐福麟駕駛兩廂柴油巨龍車緩緩駛出陸家嘴終點站。擋風(fēng)玻璃前的線路牌上，寫著“夢回2008”幾個字。唐福麟和巨龍車相伴12年，從“迎新”開到“辭舊”，如今自己也快要退休。他說：當(dāng)年單車價高達200萬元的巨龍車，是上海最高檔的公交車型。長18米，兩節(jié)車廂、三扇門，堪比一節(jié)地鐵車廂的載客數(shù)，有效緩解了金橋至陸家嘴沿線的運力不足問題。

 

駕駛起來有點難度，兩節(jié)車廂，轉(zhuǎn)彎的時候兩邊尾部看不見。這個要憑借你的經(jīng)驗，85路在08年的時候客運量是很大的，荷載是165人。那時候裝最多的將近200人。十多年跟車一起，很有點依依不舍的感覺。

 

為85路巨龍車送別的隊伍里，有近百名公交迷，很多都舉著單反或是DV，拍照留念。公交迷張文捷回憶說：小時候最喜歡站在轉(zhuǎn)盤上，身體會跟著車子轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。

你前門上去，發(fā)動機旁邊是一個教練位，這個座位可以看到前面的風(fēng)景是最好的一個地方。雖然說不舍，但是柴油車被淘汰是個趨勢。

 

85路勞模乘務(wù)員張艷也來送巨龍車最后一程。她說：三十年前的巨龍車，載客量雖大，早高峰依然有乘客“吊車門”，要別人“推屁股”才能上車，如今已定格成青春歲月里的斑駁記憶。

 

我們一路走來，一座座高樓大廈的拔地而起，包括陸家嘴，東方明珠電視塔，我從從事公交行業(yè)也是見證了浦東的開發(fā)開放30年的歷程。

 

接替85路巨龍車的，是10.5米長純電動車。在擁有7000多輛車的久事公交集團，現(xiàn)有新能源車4700多輛，占比約62%。從2019年開始，上海新投入使用的公交車，全部采用新能源車型。