這些車外觀看似與普通公交車沒啥大的區別，車廂里卻是獨特的大通道、全平地板設計，與地鐵相似，加之以新能源為動力，運行平穩無噪聲，所以稱為地鐵巴士。

 

　　據了解，這款地鐵巴士采用蘭溪盤轂動力全球領先的輪邊驅動系統，加上金華公交集團自行研發的低地板全平車廂布局，在全球獨一無二。

 

　　“我們長期以來一直關注國內外公交車前沿技術的研發，目前國內外并沒有這種車型。”市公交集團董事長樓益康說，全球首批新能源地鐵巴士能由金華首創上線，給市民提供全球領先的公交服務，這也是金華公交的驕傲，將為2022年亞運會在金舉辦提升城市國際形象增光添彩。

 

　　打造綠色公交 金華一路領跑

 

　　金華在全球首創新能源地鐵巴士并非偶然，而是長期以來在公交新能源、新技術方面持續探索創新的又一重大突破。

 

　　金華作為國家新能源汽車推廣應用示范城市和中國汽車摩托車產業基地，是新能源汽車推廣應用最多的地級市。近年來，我市大力創新商業運營模式，重點在公交領域穩步推進、逐步推廣新能源汽車。

 

　　市公交集團堅持“環保優先”理念，傾力打造“綠色公交”“智慧公交”。從汽油車、柴油車，到天然氣、氣電混合，再到純電動汽車，隨著車型加速迭代更新，新能源汽車日漸成為金華公交的主力軍。

 

　　2015年初，金華BRT1號線正式開通，成為國內第一條純電動的零排放BRT線路，標志著更平穩舒適、更綠色清潔的純電動公交車開始登上歷史舞臺。2017年，BRT1號線獲評為全國新能源公交示范線路，

 

　　在電動公交車充電方式上，金華公交也進行不斷研發創新，探索嘗試無線充電，批量運用弓充、槍充和充換結合，同時還自行建設下壓受電弓系統，通過WIFI控制，實現自動充電，降低駕駛員勞動強度和安全風險，縮短充電時間，提高充電效率。

 

　　以至洋埠的503路為代表，2018年起純電動公交開始向金華城鄉公交線延伸覆蓋，城鎮居民也能享受到舒適的公交服務。截至目前，金華公交共有營運車輛1200輛，其中新能源車832輛，占比約69.3%。

 

　　金華是2022年第19屆亞運會省內4個承辦城市之一。根據相關要求，亞運會期間承辦城市城區內行駛的公交車必須是新能源汽車。亞運會的承辦，按下了金華新能源公交車更新換代的“快進鍵”。到2021年底，所有進入市區建成區內的公交車將全部更新為綠色、清潔的新能源汽車。

 

　　取消傳動軸橋 車型全面優化

 

　　按照新能源公交車加速迭代創新的要求，金華公交將下一代公交車的研發方向，放在了低地板、大容量、全平地板等未來發展潮流上，以進一步提升公交乘坐舒適性。

 

　　據了解，此前金華公交的所有營運車型，包括BRT在內，由于傳動軸和車橋占用空間較大的限制，公交車廂后部必須整體抬高，通過臺階上下。車廂布局前低后高，乘客上下存在容易摔倒等安全隱患。而且，車廂后部不適合站立，客流高峰時乘客都扎堆擠在車廂前部，分布不均。

 

　　這時，蘭溪重點引進項目盤轂動力進入了金華公交的視線。盤轂動力在軸向磁場電機及其應用領域的專利申報數量位居全球第一。其研發的輪邊驅動系統具有體積小、能耗低、效率高等優勢，更適用于公交車低地板結構布置。

 

　　“盤轂電機的應用，對公交車型優化具有革命性意義。”市公交集團機務設備部經理吳成輝告訴記者，采取盤轂電機后，取消了車輛傳動軸、車輛后橋等，輪邊驅動系統更小，傳動效率更高，就安裝在后輪內側，使全平低地板車廂布置成為可能。

 

　　今年以來，經多方聯合研發攻關，蘭溪盤轂動力輪邊驅動系統+金華公交車廂布局創新+廈門金旅招標代工，成就了全球首條新能源地鐵巴士線，即將全線替換更新金華公交24路現有車型。

 

　　“這是公交車廂優化布局的一次重大突破。”吳成輝說，改為全平低平板，公交車廂里沒有一步臺階，尤其適合老人、婦女兒童、殘疾人乘坐，可以給乘客帶來更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗。

 

　　值得一提的是，地鐵巴士還是節能先鋒，由于取消了傳統笨重的傳動裝置，對比同等車長的公交車，車身至少減輕1噸左右，用電能耗下降20%左右，駕駛員開車也將更加操控自如。

 

　　顛覆傳統公交 全球獨一無二

 

　　新能源地鐵巴士給人的第一印象，就是“與眾不同”。記者在公交三分公司現場看到，常規公交車廂后門設計在后輪前面，也就是車廂的中部，而地鐵巴士后門卻設計在后輪后面，實現了真正意義上的“前門上、后門下”。據說，這樣的設計在全球都是獨一無二。

 

　　吳成輝解釋，傳統公交車由于傳動軸、發動機占用較大空間，車廂后部必須大幅抬高，后門實際上只能設計在車廂中部區域。下車時，前后客流都往中間擠、加之臺階上下，交織在一起，影響乘車舒適感。地鐵巴士的全新設計，突破傳統公交車局限，乘車如履平地，客流從前往后順暢流動，將會非常有序。

 

　　走進車廂，只見各種暖心設計，彰顯公交人性化。前后車輪隆起的位置，布置了超寬的座椅，這是為帶小孩的家長，精心設計的母子座。中間三排座位的車廂邊，設計了6個UBS雙孔充電插座，可同時為12部手機充電。司機駕駛區安裝了兩面電子倒車鏡，通過監控器可同時顯示4個倒車場景，消除了雨雪天氣或乘客擁擠時的視線盲區，讓駕駛更安全。車廂的最后方是供輪椅使用者乘車的區域，有專門的靠背和安全帶固定。

 

　　殘疾人或腿腳不便者使用輪椅，如何上下公交車，是需要人抬上去嗎?記者剛想拋出這一疑問，只見駕駛員操縱駕駛裝置，把車廂側了過來，同時從后車門處打開活動踏板，瞬間變出了一條殘疾人通道。“這是一個黑科技，利用空氣懸架，可以讓車廂側身，車門隨意變高變低。”吳成輝說。據現場實測，車門可在距地25厘米與40厘米變動，遇到年老體弱者，降低車門，上車將容易得多。

 

　　據悉，市公交集團已在設計采購輕便的自助售賣機，準備營運后配備在地鐵巴士上，進一步便利乘客。這在市區公交車上也將是首次。