政策、路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和充電補(bǔ)貼等似乎能在一定的程度上刺激新能源物流車的推廣,但是還需要選對(duì)城市,認(rèn)清城市的定位,從而在合適的地方做合適的事。在這方面大灣區(qū)就具備有較為合適的定位,同時(shí)因?yàn)榇鬄硡^(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),其中的物流較為繁忙。2019年中國分城市快遞業(yè)務(wù)量排行榜里,廣州、深圳和東莞均位于前十。

 

GDP方面,廣州略輸深圳一籌,但在市場(chǎng)潛力方面來看,因?yàn)槿丝跀?shù)量所帶來的城配物流需求大,廣州具備了較大的潛在市場(chǎng)。第一批綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市中期考核中,廣州僅次于成都和深圳,位列第三。從上險(xiǎn)量來看,廣州單第二季度就已經(jīng)銷售了過千臺(tái)的新能源物流車,這個(gè)成績(jī)相當(dāng)于全國新能源物流車上險(xiǎn)量省份排名第二的四川省,其中接近97.0%的上險(xiǎn)量是微面車型,瑞馳EC35II和東風(fēng)EM19是廣州最熱銷的車型。

 

由于首次購車成本相對(duì)傳統(tǒng)燃油物流車高，推廣還是依靠“油電差”和政策路權(quán)。

 

廣州則在新能源物流車的推廣上并沒有像深圳、成都那樣積極,沒有出臺(tái)相關(guān)的路權(quán)政策。目前應(yīng)用于城配物流的車輛大約在40萬輛,只從事城配貨運(yùn)的車輛約在25萬輛,而新能源物流車目前大約只有3.3萬輛。

 

但就電車資源2019年的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),因?yàn)閺V州并沒有對(duì)貨車進(jìn)行分類限行,新能源物流車和一般貨車的限行管理方法一致,廣州新能源市場(chǎng)上出現(xiàn)了一定數(shù)量的“客改貨”現(xiàn)象。

 

從最新的支持政策來看,廣州市正在鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)建設(shè)充電樁,按照充電設(shè)施額定輸出功率給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼。除此之外,廣州市的各項(xiàng)新能源專用車的更替過程也在加快,環(huán)衛(wèi)車、泥頭車的純電動(dòng)化或許也將會(huì)搬上臺(tái)面。

 

深圳是大灣區(qū)重點(diǎn)城市之一,是全球新能源物流車保有量的最大的城市。深圳是國內(nèi)最早一批給新能源物流車制定路權(quán)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的城市,也是國內(nèi)最早發(fā)放運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的城市。在新能源汽車推廣應(yīng)用政策等方面,越來越多的城市關(guān)注深圳模式并從中借鑒。

 

從深圳配套的充電樁來看,截至2019年底,深圳累計(jì)建成各類公共充電樁8.3萬個(gè),其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會(huì)快速充電樁約3萬個(gè),住宅小區(qū)等慢速充電樁約5.3萬個(gè),均位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。在2019年第一批綠色城配示范城市的中期考核上,深圳以0.01分的差距位居第二。但在實(shí)際上險(xiǎn)量方面,深圳仍舊遙遙領(lǐng)先。在2020年第二季度里,深圳共計(jì)有2900余臺(tái)新能源物流車上險(xiǎn),其中面包車型占據(jù)絕大部分上險(xiǎn)量,輕卡車型約占22.8%。上險(xiǎn)量最高的是瑞馳EC35II,近3千輛的成績(jī)即使拿到省份排名上,也能排進(jìn)前三。

 

深圳和廣州是全國新能源物流車銷售的重點(diǎn)城市,東莞和佛山兩座廣深的外溢城市同樣也是各大車企和運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商攻克的重點(diǎn)城市。

 

 

從第二季度全國各省份的上險(xiǎn)量成績(jī)來看,佛山銷售了270余臺(tái)新能源物流車,東莞銷售了260余臺(tái),這個(gè)成績(jī)和河南省第二季度的上險(xiǎn)量基本一樣,這和佛山、東莞接鄰廣州、深圳有著些許關(guān)系。

 

除了政策和路權(quán)以外,最能影響到新能源物流車發(fā)展的原因是物流。作為接鄰廣州、深圳的佛山和東莞,有著海量的運(yùn)輸需求,這促使了當(dāng)?shù)爻鞘虚_展貨運(yùn)運(yùn)輸。2020年5月,跨界而來的哈啰快送,就率先在東莞和佛山兩座城市上線測(cè)試。而同樣跨入貨運(yùn)行業(yè)的滴滴貨運(yùn),首批招收貨運(yùn)司機(jī)的城市也包括了東莞和佛山。

 

佛山市2019年常住人口800余萬,GDP總值方面超過10000億元,位于全國城市排名的第17位,全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量155.89億元。而2020年“618”期間，從廣州運(yùn)往佛山的物流運(yùn)輸近7萬次。物流最活躍的城市，除了北上廣等一線城市外，還有佛山、蘇州等日用消費(fèi)、化妝品、服裝生產(chǎn)大省。廣佛同城的深化將加速所在區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)周邊新興的物流市場(chǎng)。

 

而東莞市常住人口800余萬,9400余億元生產(chǎn)總值位居全國第19位。機(jī)動(dòng)車保有量上,東莞市2019年機(jī)動(dòng)車保有量超過300萬輛,在全國排名第十。而今年以來,東莞市也出臺(tái)了相關(guān)的路權(quán)和更替需求的政策,設(shè)立了綠色物流區(qū),但相關(guān)從業(yè)人士表示,目前東莞的綠色物流區(qū)面積不大,合計(jì)面積僅3.79平方公里,并不能起到多少支持新能源物流車發(fā)展的作用。2017年東莞市推出了當(dāng)?shù)氐?ldquo;十三五”規(guī)劃,但直至2020年,整個(gè)東莞市的新能源物流車的使用情況仍未達(dá)到當(dāng)時(shí)所定下的目標(biāo)。但隨著《關(guān)于調(diào)整大城區(qū)及主要干道交通管制措施的通告》的實(shí)行,通告中規(guī)定東莞多個(gè)區(qū)域開始針對(duì)燃油貨車禁行限行,而新能源物流車不受到限行管制,東莞市新能源物流車的整體上險(xiǎn)量似乎可以有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。東莞市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已躋身為華南最重要的物流市場(chǎng)之一，和廣州、深圳市場(chǎng)具有同等重要地位。

 

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的綱要提出,要培育壯大新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產(chǎn)業(yè),形成以節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和總部基地為核心的產(chǎn)業(yè)集聚帶。在區(qū)域發(fā)展過程中,粵港澳大灣區(qū)亟需安全可靠、實(shí)用高效的新能源產(chǎn)品,為綠色城配物流智慧發(fā)展制定全新標(biāo)準(zhǔn)。

 

在《關(guān)于印發(fā)廣東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案的通知》里規(guī)定,珠三角地區(qū)每年更新或新增的城市物流配送車輛、郵政快遞車輛全部使用新能源汽車,逐步提升城市物流配送領(lǐng)域車輛電動(dòng)化率。在珠三角地區(qū)城市中心區(qū)逐步試點(diǎn)設(shè)立“綠色物流片區(qū)”,優(yōu)化城市公路貨運(yùn)站場(chǎng)布局,引導(dǎo)貨運(yùn)站場(chǎng)向城市外圍地區(qū)發(fā)展。

 

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，廣深佛莞四座城市還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，特別是廣州、佛山和東莞三座城市，在新能源物流車產(chǎn)業(yè)的布局較為完善。

 

目前廣深莞佛的情況是：

 

1.東莞和深圳已經(jīng)出臺(tái)了路權(quán)政策，并劃定了綠色物流區(qū)；

 

2.廣州一直有傳言要設(shè)置新能源物流車綠色通行區(qū)；

 

3.目前，深圳充電樁累計(jì)建成逾8萬個(gè)；

 

4.到2021年，廣州計(jì)劃建成充電樁4.1萬個(gè)，東莞計(jì)劃建成充電樁5.3萬個(gè)，佛山配置充電樁將達(dá)23467個(gè)；

 

5.廣州、深圳和東莞三座城市2019年快遞量均位于全國前十，佛山位居第22。

 

隨著廣深莞佛的協(xié)同發(fā)展，廣州和深圳仍將保持新能源物流車的高增長(zhǎng)，莞佛等外溢城市的新能源物流車市場(chǎng)或?qū)⒂兴黄啤?/div>