圖為東風集團建議A股發(fā)行公告；圖片來源：東風集團公告截圖

 

公告顯示，東風汽車擬發(fā)行的股票種類為境內(nèi)上市人民幣普通股(A股)，每股面值為人民幣1元；A股發(fā)行的數(shù)量為不超過9.57億股A股，即不超過A股發(fā)行完成后公司總股本的10%，且不包括根據(jù)超額配售權(quán)可能發(fā)行的任何股份。

 

東風集團稱，A股發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務(wù)建設(shè)項目、補充營運資金。

 

受此消息影響，截至7月28日午間休市，東風集團股價大漲，漲逾22.9%。

 

圖片來源：富途牛牛

 

近年來，受神龍汽車與東風雷諾銷量下滑與虧損的拖累，東風集團營收與利潤持續(xù)性下跌。在自主乘用車板塊方面，東風整體表現(xiàn)同樣不佳，僅東風風神略有起色，但對比長安、廣汽等其他集團自主品牌在體量和品牌聲量上差距明顯。2019年，東風集團營收約1010.87億元，同比下降約3.3%；歸屬母公司股東凈利潤約為128.58億元，同比下降約0.93%。2019年，東風集團整車銷量為293.20萬輛，較2017年歷史高點減少約10%。

 

 

圖片來源：東風集團2020年6月產(chǎn)銷快報截圖

 

根據(jù)東風集團6月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車板塊累計銷量88.23萬輛，同比去年下降了22.2%。其中神龍汽車僅售2.32萬輛，同比下降63.13%；于今年4月宣布退出燃油車市場的東風雷諾則在今年上半年售出1,373輛，同比下滑84.57%；東風乘用車公司銷量3.02萬輛，同比下降了7.2%。

 

為尋求新的突破、迎合汽車電動化這一發(fā)展趨勢，今年5月，東風公司董事長竺延風給h事業(yè)部寫了一封信。信中表示，在東風汽車成立50周年之際，h事業(yè)部將于今年發(fā)布，并稱“h事業(yè)部擁有全新組織、全新機制和全新商業(yè)模式。”

 

 

圖片來源：嵐圖汽車公眾號

 

對于成立h品牌的初衷，分管該版塊的東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢此前曾表示，目前東風集團旗下中國品牌產(chǎn)品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術(shù)。

 

本月中旬，這一新品牌正式被命名為“嵐圖”，定位為東風集團新的高端新能源乘用車品牌，隨后東風集團將通過嵐圖進入高級別的乘用車市場，并借助回歸科創(chuàng)板，以帶動旗下孱弱的自主乘用車事業(yè)更快突圍。