這次車展上，一款以對標(biāo)特斯拉而生的新造車勢力金康賽力斯（SERES）姍姍來遲。成立2年后，金康新能源旗下首款車型賽力斯5迎來上市。

 

因過于“低調(diào)”，即便是圈內(nèi)人對于這一新品牌也十分陌生，更不用說普羅大眾。大家很難意識到，這個新造車勢力其實(shí)來自于小康股份——后者已默默進(jìn)入新造車領(lǐng)域多年，算是“孤注一擲”。

 

生不逢時的金康賽力斯

 

去年6月，金康新能源引入了新進(jìn)股東金新基金。在此之前，金康是小康工業(yè)集團(tuán)旗下的全資子公司。除此之外，小康股份還擁有小康動力、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳汽車、SF MOTORS等公司。

 

從小康到風(fēng)光，小康股份實(shí)現(xiàn)了“商轉(zhuǎn)乘”的成功轉(zhuǎn)型，并憑借風(fēng)光580迎來品牌翻身的高光時刻。2014年，嘗過轉(zhuǎn)型甜頭的小康股份也嗅到了新能源政策紅利的信號，并開始通過金康新能源進(jìn)行布局。

 

有了東風(fēng)小康在汽車領(lǐng)域的背書，金康新能源順利地在2017年獲得了國家發(fā)改委關(guān)于其年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目的批復(fù)。緊接著次年10月，獲得工信部核準(zhǔn)，正式拿到新車公告準(zhǔn)入許可，成為第9家獲得造車資質(zhì)車企。

 

在擁有“雙證”資質(zhì)之后，首當(dāng)其沖的事情就是確定產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。

 

為此，小康股份與汽車咨詢公司進(jìn)行過研判：考慮到結(jié)合小康在發(fā)動機(jī)和變速器領(lǐng)域的核心技術(shù)積累。同時為與特斯拉等一眾新造車勢力的技術(shù)路線形成差異化。

 

最終，小康股份選擇了增程式和純電動兩條技術(shù)路線并舉的方式，其設(shè)想是既樹立了技術(shù)門檻，又結(jié)合了自身優(yōu)勢。

 

或許是定位中高端新能源市場的原因，金康也參考了蔚來等車企樹立品牌調(diào)性的做法，選擇了中美市場同步進(jìn)行的方式。繼2017年品牌發(fā)布之后，金康的兩款電動SUV概念車SF7和SF5在硅谷亮相。

 

同時，小康股份在硅谷也成立了子公司SF Motors，并先后收購了美國汽車解決方案集成供應(yīng)商AM General LLC位于印第安納州的民用汽車工廠、電動汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計公司InEVit，獲得了生產(chǎn)和電池技術(shù)。

 

在美國，金康被叫做“SERES”。資料顯示，SERES已搭建起了以硅谷為中心的全球研發(fā)體系，擁有領(lǐng)先的電驅(qū)動核心技術(shù)和保護(hù)性自主駕駛技術(shù)等，取得了電池管理系統(tǒng)、熱管理及多重電池防護(hù)等多項(xiàng)成果。按照規(guī)劃，SERES產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)將由金康提供，并將在金康SERES重慶兩江智能工廠正式生產(chǎn)。

 

可理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2016年特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，特斯拉的國產(chǎn)之路就此開啟。

 

“讓小康股份更沒有想到的是，特斯拉國產(chǎn)進(jìn)度如此之快，以至于打亂了金康的品牌定位和產(chǎn)品定價等一系列規(guī)劃，陷入較為被動的局面，產(chǎn)品也遲遲未推向市場。”一位接近小康股份的人士透露。

 

原本將定價鎖定在50萬區(qū)間、對標(biāo)特斯拉的賽力斯5，一再延后上市時間，最終在重慶車展上將價格下壓到30萬以上。面對新能源補(bǔ)貼最新的政策拉至30萬的價格門檻，賽力斯5處于一個較為尷尬的境地。

 

類似處境的還有理想ONE。此次上市的賽力斯5僅推出了一款車型，作為一輛增程式中型SUV，它與在上半年大批交付的理想ONE屬于同一技術(shù)路線，同時在車型定位、價位區(qū)間方面都屬于競品關(guān)系。

 

值得注意的是，在最近一次4月底的媒體溝通會中，理想汽車索性將理想ONE歸為“插電式混合動力”一類，以求更易被市場和消費(fèi)者所接受。

 

據(jù)安信證券預(yù)測，特斯拉Model 3有望成為最早實(shí)現(xiàn)與燃油車平價銷售的電動車型。賽力斯的價格還在30萬以上的區(qū)間徘徊，高價更成為了消費(fèi)者遲疑的因素之一。

 

小陳在重慶車展上試坐了賽力斯5許久，罷了還是糾結(jié)：“這個車又不大，怎么都快要2.4噸了？但總體來說很是滿意，只是不愿意做一批小白鼠，持續(xù)關(guān)注中。”

 

就目前來說，國內(nèi)新能源車型的消費(fèi)者對于價格仍然還是很敏感。“15萬落地的話還是可以考慮一下的，這定價稍微高了一點(diǎn)點(diǎn)。”賽力斯5的價格普遍在網(wǎng)友眼中還是偏高。

 

 

而在品牌層面，金康賽力斯也遠(yuǎn)未形成知名度。這其中一大原因在于前期的反復(fù)糾結(jié)。2018年SF7和SF5在硅谷亮相，彼時的金康還叫“金菓”，最終因?yàn)檫^于生僻而棄用。

 

作為“后浪”的金康賽力斯，該如何繞過大家曾走過的坑、讓品牌和產(chǎn)品為大眾了解和接受？毫無疑問將是這家企業(yè)接下來需要面對的問題。

 

從收購到出售：金康叫停SF5美國上市計劃

 

實(shí)際上在賽力斯5上市之前，金康賽力斯就已經(jīng)遭遇了不只一次挑戰(zhàn)。

 

相比于一眾新造車來說，金康確實(shí)擁有小康30多年在汽車制造方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但在資本積累方面，它卻難言樂觀。

 

一位接近小康的業(yè)內(nèi)人士對騰訊汽車表示，小康股份在新能源產(chǎn)品的投入上可謂“孤注一擲”，目前市值約105億元的小康股份已累計投入80億元。

 

這其中除了產(chǎn)品的既有投入，中美雙基地布局的規(guī)劃也耗費(fèi)了一定的資金。例如，收購AM General花費(fèi)了1.1億美元（約7.7億元），收購InEVit則花費(fèi)了3300萬美元（約2.3億元）。

 

但即便如此，尚且因?yàn)橥度刖薮箅y以支撐資金鏈，遲遲難以推進(jìn)量產(chǎn)計劃，不得已引入外部資金，才得以存續(xù)。

 

去年6月，增資完成后的金康新能源注冊資本將由40億元增至49.6億元，新進(jìn)股東金新基金持股比例為19.355%，小康股份持股比例則由100%稀釋為80.645%。

 

今年4月，經(jīng)過2年時間的調(diào)整，東風(fēng)小康50%股權(quán)已過戶至小康股份名下。自此，東風(fēng)小康正式成為小康股份全資子公司。

 

 

業(yè)內(nèi)人士分析，小康股份將東風(fēng)小康全部裝入上市公司后，能夠有效地減輕小康股份發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)所需的營運(yùn)資金壓力，降低資產(chǎn)負(fù)債率，進(jìn)一步改善資本結(jié)構(gòu)，提升抗風(fēng)險能力。根據(jù)財報顯示，小康股份旗下金康新能源與SF MOTORS公司目前均處于虧損狀態(tài)。

 

不過早在幾年前，小康內(nèi)部并不乏清醒的高管，曾經(jīng)向大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的小康股份董事長張興海提出過，小康做高端新能源需要“量力而行”，但這一諫言最后并未被采納。

 

東風(fēng)小康在進(jìn)入乘用車領(lǐng)域之后，一度為小康股份貢獻(xiàn)了相當(dāng)?shù)睦麧櫋ｏL(fēng)光580在上市2年內(nèi)，已擁有超32萬用戶，這一成績使得小康股份多年來的汽車收入均占到90%以上。但在如此燒錢的新能源造車領(lǐng)域，自負(fù)盈虧往往很難活下去，這基本已是行業(yè)共識。

 

前期定位過高，導(dǎo)致投入陷入“無底洞”的最直接后果就是，資金陷入了緊張狀態(tài)，并影響到了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。

 

按照規(guī)劃，SF5將是登陸中美市場的首款車，在美國由米沙沃卡工廠生產(chǎn)，在中國由金康新能源生產(chǎn)。但之后便“銷聲匿跡”。

 

據(jù)外媒報道，去年8月，SF Motors聯(lián)合首席執(zhí)行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到，由于母公司中國企業(yè)小康股份正面臨著復(fù)雜的國內(nèi)汽車市場環(huán)境，他認(rèn)為，短期內(nèi)在美國開辟新的市場、推出新的產(chǎn)品顯得不合時宜。

 

同時美國子公司也做出管理層裁員90人、暫停在美國推出電動車等調(diào)整，純電車型SF5目前也在政治已取消了美國上市的計劃。隨后不久，有媒體報道稱，小康股份正計劃出售旗下電動汽車品牌SF MOTORS，以集聚資金，專注于國內(nèi)金康新能源業(yè)務(wù)。

 

在疫情和存量市場的雙重影響之下，汽車企業(yè)正在經(jīng)歷“史上最嚴(yán)寒冬”，而新造車或許是最難挨過這個冬天的那個。當(dāng)5月的中國車市已經(jīng)重回2位數(shù)同比增長，新能源卻顯然已經(jīng)跑偏了回升的大勢。

 

與理想等新造車勢力相比，金康夠“重”，好歹握有技術(shù)底牌，還有尋求外部資本的機(jī)會，如今這個口子已經(jīng)拉開；而與特斯拉相比，金康又不夠“輕”，在決策和規(guī)劃上有失遠(yuǎn)見，難免將自己置于被動的局面。

 

不同的技術(shù)路線下，各個新造車企業(yè)加速狂奔，保底的基本上都在今年將首款車型推向了市場。但即便是在延遲的新能源補(bǔ)貼政策加持下，也少有車企能夠穿越眼下的“生死淘汰賽”，熬到2022年的到來。

 

根基薄弱的新造車勢力，在最近這一個月正在以各種符合正常商業(yè)規(guī)律的姿態(tài)傾倒而下：高管離職、人事動蕩、拖欠薪資、員工維權(quán)、資金斷鏈、司法糾紛等等，這都是“新造車”傾然而倒的眾生相。

 

叫停SF5在美國市場的上市計劃之后，重新回歸國內(nèi)本土市場的小康股份，將帶領(lǐng)“新造車”金康新能源走向何處？還需時間給出答案。