事情的起因是去年11月，通用汽車指控FCA在2009年、2011年和2015年美國最大工會(huì)組織美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）和底特律三大汽車廠商談判期間，已逝的FCA前CEO Sergio Marchionne（塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)）和三名前FCA官員行賄數(shù)以百萬美元，“破壞”了通用汽車與UAW之間的集體談判協(xié)議，造成通用汽車成本增加，要求FCA賠償其給通用汽車造成的損失。

 

對于這一控訴，不久前美國聯(lián)邦地方法院法官Paul Borman表態(tài)，認(rèn)為這是在“浪費(fèi)時(shí)間和資源”，兩家公司目前應(yīng)該將重點(diǎn)放在應(yīng)對疫情、復(fù)蘇經(jīng)營，并要求兩家公司的首席執(zhí)行官于7月1日進(jìn)行面談。

 

FCA方面稱同意法官的觀點(diǎn)，否定了這場訴訟的意義。但通用卻要求上訴法院撤銷Borman的命令，并將此案重新分配給另一名地區(qū)法院法官。

 

當(dāng)前，受疫情等因素影響，車企普遍面對經(jīng)營難題。而對于當(dāng)下的FCA來說，也是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期――其正與PSA磋商合并事宜，此前FCA官方在發(fā)布的“菲克關(guān)于通用汽車訴訟的聲明”中也提到“對這次起訴感到震驚，包括起訴的內(nèi)容和時(shí)間。我們只能假設(shè)這是為了干擾我們與PSA擬議的合并，以及我們與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的談判。”

 

無論出于何種原因，可以確定的是，通用汽車并不想善罷甘休，而是要將控訴進(jìn)行到底。FCA就算要忙于與PSA談判事宜，也不得不分心應(yīng)對這場控訴。