對此有人表示不解，畢竟在剛過去不久的4月，國產(chǎn)特斯拉Model 3只交出了3,635輛的銷量成績單。

 

但一個(gè)月后，特斯拉再次以破萬的銷量成績消除了質(zhì)疑。

 

對于如過山車一般的銷量走勢，有人認(rèn)為是特斯拉4月10日宣布將推出長續(xù)航版所致，有人認(rèn)為是4月才是特斯拉真實(shí)的市場表現(xiàn)（不過目前看來應(yīng)該不成立）。而根據(jù)我們最新了解到的情況，4月銷量的下滑是特斯拉的故意為之，為的是避免在新補(bǔ)貼政策出來之前交付過多高價(jià)車型引起消費(fèi)者不滿。同時(shí)，為了避免毛利的下降，特斯拉在4月的產(chǎn)量依然突破了一萬輛。

 

“庫存對特斯拉不是大問題，它不愁賣。”一位消息人士告訴第一電動網(wǎng)。

 

Anyway，就在大眾還在對特斯拉的銷量之謎提出自己的猜測之時(shí)，這頭大“鯰魚”已經(jīng)開始落下了另一個(gè)棋子。

 

渠道加速下沉擴(kuò)張，東南西北擬增至少45家新店

 

2013年，國內(nèi)第一家特斯拉直營店在北京僑福芳草地購物中心落地。隨后幾年，特斯拉直營店逐漸在華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北地區(qū)出現(xiàn)。從首店落地至今，特斯拉已先后在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、青島、武漢、長沙、鄭州、西安、南京、蘇州、常州、杭州、寧波、溫州、重慶、東莞、廈門、沈陽共開設(shè)了58家體驗(yàn)店及展廳。

 

其中，北上廣深四個(gè)一線城市的門店數(shù)量分別為10家、11家、5家和5家，共計(jì)占比53%。

 

（截圖自特斯拉官網(wǎng)）

 

不難看出，特斯拉目前的線下體驗(yàn)店多位于一二線城市且地址幾乎都在大型高端商場，在選址和覆蓋范圍上有一定局限性。

 

根據(jù)第一電動研究院上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1-4月，國產(chǎn)特斯拉共計(jì)上險(xiǎn)20,169輛，其中北上廣深四地的上險(xiǎn)量占到了57.5%。除此之外，其余有門店的城市，銷量排名也都較為靠前。但沒有門店的地區(qū)，單月銷量基本都是個(gè)位數(shù)。

 

 

不過，將這些無門店地區(qū)的交付量相加后可以發(fā)現(xiàn)，這些地區(qū)的交付量已占到特斯拉Model 3交付量的10%，同時(shí)，隨著特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，這一占比有很大潛力進(jìn)一步提升。

 

特斯拉看到了這個(gè)潛力。

 

兩天前，陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計(jì)劃，包括東西南北四大區(qū)位，共45座城市。

 

 

這一計(jì)劃落地之后，意味著特斯拉體驗(yàn)中心將遍布了全國34個(gè)省份和自治區(qū)。眾多想要近距離感受特斯拉的消費(fèi)者能夠更加便捷地享受到特斯拉中心集體驗(yàn)、交付、銷售等功能于一身的系統(tǒng)服務(wù)。體驗(yàn)成本大幅下降，帶來就是銷量的進(jìn)一步上升。

 

關(guān)于最終新門店的數(shù)量以及落地時(shí)間，第一電動網(wǎng)聯(lián)系了特斯拉，但對方表示目前不能對外分享。不過以特斯拉的超人速度，相信年內(nèi)我們就能看到如雨后春筍般出現(xiàn)的特斯拉新門店。

 

特斯拉在加快進(jìn)攻的節(jié)奏。

 

完善渠道網(wǎng)絡(luò)，搶占BBA市場份額

 

特斯拉的對手是誰？其CEO馬斯克很早就說過：“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”

 

一邊解決“產(chǎn)能地獄”，一邊持續(xù)降本，不知不覺中，特斯拉已經(jīng)在豪車市場開始屠殺BBA。此次渠道版圖的擴(kuò)展，無疑對BBA是一種威脅。

 

根據(jù)申萬宏源研究數(shù)據(jù)，截止2019年年底，BBA合計(jì)在全國共有1700個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)歷了10年以上的深耕細(xì)作，這一布局基本能夠很好地挖掘出中高端需求所在。

 

從銷量結(jié)構(gòu)中可以看出，2019年全年BBA中有52.6%的銷量來自于特斯拉沒有門店布局的地區(qū)。而特斯拉2019年H2的銷量結(jié)構(gòu)中，無門店地區(qū)的銷量只占總銷量的9.4%，其主要銷量均集中于限牌城市，占總銷量的60.2%，但在這一地區(qū)（核心一二線城市）BBA的銷量只占整體的20.2%。因此，在產(chǎn)品擁有足夠競爭力的前提下，多地?cái)U(kuò)充門店，在距離上減少消費(fèi)者的體驗(yàn)成本，將幫助特斯拉更好地?fù)屨际袌龇蓊~。

 

根據(jù)申萬宏源研究測算，如果45個(gè)城市均成功開出體驗(yàn)中心，則可為特斯拉中國帶來每月約4000-4500臺的增量貢獻(xiàn)。疊加目前月均9000臺的銷量水平，最終可現(xiàn)每月1.3萬臺左右的銷量。

 

如此一來，大家不必為周產(chǎn)提升到4000輛的特斯拉擔(dān)心出路，而且從特斯拉的官網(wǎng)來看，國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)續(xù)航版的交貨周期為2-4周，而長續(xù)航版本的預(yù)計(jì)交貨時(shí)間為今年二季度。從預(yù)期交付周期來看，特斯拉中國的產(chǎn)能處于嚴(yán)重的供不應(yīng)求的情況。

 

隨著用戶觸達(dá)的進(jìn)一步提升，在已有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況下，特斯拉的年銷量極有可能沖擊15萬臺。

 

這一成績在過去幾年還沒有一款新能源車型能夠達(dá)到，未來是否有自主品牌單款車型能在量上達(dá)到這一水平？目前看來或許只有已將產(chǎn)能拉升至2萬臺/月且主打下沉市場的宏光MINI能與之一戰(zhàn)了。