短短20天，比亞迪半導(dǎo)體一共拿到27億融資，投后估值102億元。

 

不過不同于A輪14個投資者19億的投資額，此次A+輪融資共有30個投資者，但總投資額只有8億元，投資額超過1億元的機(jī)構(gòu)僅有愛思開（中國）企業(yè)管理有限公司，其余企業(yè)投資金額并不大，像小米集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投等企業(yè)未來或許將在比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的上下游與之產(chǎn)生合作，因此，此次投資更多或是出于戰(zhàn)略考量。

 

本次增資擴(kuò)股事項完成后，比亞迪持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%股權(quán)，比亞迪半導(dǎo)體仍納入比亞迪合并報表范圍。根據(jù)公告，目前，比亞迪半導(dǎo)體已完成了內(nèi)部重組、股權(quán)激勵、引入戰(zhàn)略投資者等工作，在此基礎(chǔ)上比亞迪半導(dǎo)體將積極推進(jìn)上市相關(guān)工作，以搭建獨立的資本市場運(yùn)作平臺，完善公司獨立性，助力業(yè)務(wù)發(fā)展壯大。根據(jù)比亞迪的預(yù)測，兩輪融資后，比亞迪半導(dǎo)體投后估值已達(dá)到102億元，未來估值還有進(jìn)一步上升空間。

 

（比亞迪IGBT4.0芯片）

 

根據(jù)NE時代報道數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)新能源乘用車市場的IGBT模塊供應(yīng)，英飛凌占到了58.2%的市場份額，位列第一。第二就是比亞迪，市占率為18%，幾乎為自用，在國內(nèi)廠商中擁有絕對的優(yōu)勢。

 

自2009年開始量產(chǎn)IGBT產(chǎn)品以來，比亞迪在IGBT領(lǐng)域已經(jīng)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，目前比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

據(jù)悉，目前比亞迪正在布局第三代半導(dǎo)體材料SiC，已經(jīng)預(yù)售的比亞迪漢將會搭載其自主研發(fā)并制造的SiC MOSFET。

 

此次融資將有助于比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張，加速業(yè)務(wù)發(fā)展，更有助于其降低單位成本，提升市場競爭力。

 

同時，比亞迪旗下多個業(yè)務(wù)板塊的拆分也將以此為契機(jī)，進(jìn)一步加速獨立，比亞迪距離成為新能源汽車解決方案供應(yīng)商又跨進(jìn)了一大步。