據(jù)路透社報道，受特斯拉進(jìn)入中國的壓力，以及新型冠狀病毒疫情對經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，中國本土電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正在苦苦掙扎。對一些公司來說，目前已經(jīng)演變成了一場生存之戰(zhàn)。

 

今年4月，中國新能源汽車銷量連續(xù)第10個月下降，較上年同期下降43%。目前中國市場上已有大約50家成熟的初創(chuàng)企業(yè)與吉利、一汽等國內(nèi)巨頭以及特斯拉、大眾、戴姆勒等國外品牌展開競爭。

 

“電動汽車初創(chuàng)企業(yè)遭遇的困難，如汽車銷量下降、融資環(huán)境惡劣和補(bǔ)貼減少，都是從去年開始的，疫情的爆發(fā)只是加劇了這些問題。”小鵬汽車總裁顧宏地表示。

 

小鵬汽車由阿里巴巴支持，2019年交付了1.6萬輛新車。盡管政府向電動汽車制造商提供補(bǔ)貼，并為購買者提供稅收優(yōu)惠，但行業(yè)觀察人士擔(dān)心，在全球油價暴跌之后，電動汽車的銷售可能會變得更加困難。油價下跌使得電動汽車對消費(fèi)者和投資者都失去了吸引力。就連巴菲特支持的老牌電動汽車生產(chǎn)商比亞迪也公布第一季度利潤下滑85%，原因是疫情導(dǎo)致銷量下滑。

 

盡管如此，中國乘用車協(xié)會（CPCA）秘書長崔東樹指出，一些領(lǐng)先的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在第一季度的銷量“還行”，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車就是例子。

 

新能源汽車總體銷量下滑并不預(yù)示著中國實現(xiàn)新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車）的目標(biāo)受挫，即到2025年占汽車總銷量的25%，而目前這一比例僅為5%。

 

威馬汽車一位投資者預(yù)計，在市場萎縮期間，規(guī)模較小的電動汽車制造商將會靠邊。2019年，威馬汽車銷售了近1.7萬輛汽車。

 

“那些到2019年還沒有推出大規(guī)模生產(chǎn)的車型的車企可能會死去。疫情將加速他們的死亡，”上述要求匿名的投資者表示。

 

威馬汽車由科技巨頭百度支持。該公司由于未能實現(xiàn)2019年目標(biāo)，已取消了員工的績效獎金，并由于新型冠狀病毒疫情帶來的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，推遲支付年度獎金和員工補(bǔ)貼。

 

據(jù)部分員工表示，一些小型電動汽車制造商已經(jīng)采取了減薪和裁員的手段。動蕩的金融市場使得造車新勢力更難從股票發(fā)行中籌集資金。

 

據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國電動汽車制造商只獲得了2億美元的新融資。

 

顧宏地拒絕就小鵬汽車的IPO事宜進(jìn)行置評。小鵬汽車在4月27日發(fā)布了P7車型，并計劃向挪威出口G3。

 

顧宏地稱，只有頂部的幾家造車新勢力才能在這種嚴(yán)峻的環(huán)境中獲得融資。但他也補(bǔ)充說，對于多樣化的資金來源，小鵬汽車保持開放的心態(tài)。

 

消息人士1月曾表示，理想汽車已申請在美國進(jìn)行首次公開發(fā)行（IPO），目標(biāo)至少籌資5億美元。但該公司創(chuàng)始人自那以來一直稱，公司有足夠的現(xiàn)金儲備來抵御疫情的影響。其他部分造車新勢力已經(jīng)向政府尋求資金協(xié)助。

 

蔚來汽車是這些初創(chuàng)企業(yè)中的先驅(qū)者，但日前該公司成立了一個新實體蔚來中歐，從國家控股的投資者那里獲得了70億元的投資。另外一家造車新勢力鹿池汽車（Luchi Motor）將控股權(quán)出售給了河南國投企業(yè)管理有限公司，變?yōu)榱藝衅嚻髽I(yè)。