據路透社報道，受特斯拉進入中國的壓力，以及新型冠狀病毒疫情對經濟造成的沖擊，中國本土電動汽車初創企業正在苦苦掙扎。對一些公司來說，目前已經演變成了一場生存之戰。

 

今年4月，中國新能源汽車銷量連續第10個月下降，較上年同期下降43%。目前中國市場上已有大約50家成熟的初創企業與吉利、一汽等國內巨頭以及特斯拉、大眾、戴姆勒等國外品牌展開競爭。

 

“電動汽車初創企業遭遇的困難，如汽車銷量下降、融資環境惡劣和補貼減少，都是從去年開始的，疫情的爆發只是加劇了這些問題。”小鵬汽車總裁顧宏地表示。

 

小鵬汽車由阿里巴巴支持，2019年交付了1.6萬輛新車。盡管政府向電動汽車制造商提供補貼，并為購買者提供稅收優惠，但行業觀察人士擔心，在全球油價暴跌之后，電動汽車的銷售可能會變得更加困難。油價下跌使得電動汽車對消費者和投資者都失去了吸引力。就連巴菲特支持的老牌電動汽車生產商比亞迪也公布第一季度利潤下滑85%，原因是疫情導致銷量下滑。

 

盡管如此，中國乘用車協會（CPCA）秘書長崔東樹指出，一些領先的電動汽車初創企業在第一季度的銷量“還行”，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車就是例子。

 

新能源汽車總體銷量下滑并不預示著中國實現新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車）的目標受挫，即到2025年占汽車總銷量的25%，而目前這一比例僅為5%。

 

威馬汽車一位投資者預計，在市場萎縮期間，規模較小的電動汽車制造商將會靠邊。2019年，威馬汽車銷售了近1.7萬輛汽車。

 

“那些到2019年還沒有推出大規模生產的車型的車企可能會死去。疫情將加速他們的死亡，”上述要求匿名的投資者表示。

 

威馬汽車由科技巨頭百度支持。該公司由于未能實現2019年目標，已取消了員工的績效獎金，并由于新型冠狀病毒疫情帶來的經濟挑戰，推遲支付年度獎金和員工補貼。

 

據部分員工表示，一些小型電動汽車制造商已經采取了減薪和裁員的手段。動蕩的金融市場使得造車新勢力更難從股票發行中籌集資金。

 

據PitchBook的數據，今年第一季度，中國電動汽車制造商只獲得了2億美元的新融資。

 

顧宏地拒絕就小鵬汽車的IPO事宜進行置評。小鵬汽車在4月27日發布了P7車型，并計劃向挪威出口G3。

 

顧宏地稱，只有頂部的幾家造車新勢力才能在這種嚴峻的環境中獲得融資。但他也補充說，對于多樣化的資金來源，小鵬汽車保持開放的心態。

 

消息人士1月曾表示，理想汽車已申請在美國進行首次公開發行（IPO），目標至少籌資5億美元。但該公司創始人自那以來一直稱，公司有足夠的現金儲備來抵御疫情的影響。其他部分造車新勢力已經向政府尋求資金協助。

 

蔚來汽車是這些初創企業中的先驅者，但日前該公司成立了一個新實體蔚來中歐，從國家控股的投資者那里獲得了70億元的投資。另外一家造車新勢力鹿池汽車（Luchi Motor）將控股權出售給了河南國投企業管理有限公司，變為了國有汽車企業。