以理想汽車首席執(zhí)行官李想和小鵬汽車董事長何小鵬為代表的新勢力掌門人認為，30萬元的限價政策主要針對特斯拉，由于特斯拉產(chǎn)品利潤空間較大，這有可能直接導致其未來通過降價來獲取補貼，從而給國產(chǎn)新能源汽車帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。事實上，4月30日，特斯拉已經(jīng)公布了將降價的消息，具體售價于5月1日揭曉。
■沖擊高端必須直面壓力
特斯拉是為了補貼降價嗎？在李想看來，30萬元的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性。“特斯拉現(xiàn)在的國產(chǎn)車型完全可以把價格降到30萬元以下，一旦拿到補貼，價格只有27萬元。”李想表達了他的擔憂，降到27萬元的特斯拉將會打擊一大片20萬～40萬元售價的國產(chǎn)新能源汽車。
對此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，20萬～30萬元目前是國內(nèi)自主品牌嘗試旗艦產(chǎn)品的試驗場，例如小鵬P7、比亞迪漢、Aion LX和MARVELX等，特斯拉降價確實會對自主品牌帶來不利影響，但該人士直言，既然想要打造旗艦產(chǎn)品，自主品牌就應當有直面特斯拉的勇氣和自信。
“高端新能源汽車產(chǎn)品競爭很激烈，但以蔚來汽車為代表的一些品牌已經(jīng)取得了突破。”王秉剛表示，自主品牌如果要向上走最終將面對來自國際市場的挑戰(zhàn)，必須不斷直面壓力，提升市場競爭力。
■提升本土產(chǎn)業(yè)鏈水平
特斯拉降價給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的未必全是“陰影”。上述業(yè)內(nèi)人士提出，特斯拉采取降價措施，必將進一步推動相關零部件的國產(chǎn)化，國內(nèi)零部件企業(yè)有望因進入特斯拉供應體系而受益，零部件體系的成長還將實現(xiàn)對國產(chǎn)新能源汽車的反哺。這將類似于蘋果在中國的發(fā)展歷程，通過國產(chǎn)化提升整個產(chǎn)業(yè)鏈水平。
此外，補貼政策設定價格限制還將大力推動車企提高新能源汽車產(chǎn)品的性價比。“當前我國汽油車、柴油車和混合動力車，基本都已經(jīng)實現(xiàn)了同一產(chǎn)品線的布局，但純電動汽車還不行。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹強調，價格是新能源車與傳統(tǒng)車競爭的關鍵，通過發(fā)揮補貼政策的引導作用，進一步促進新能源汽車降低成本，從而推動新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車加速并軌，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
“一款車型的純電動版、插混版和燃油版三者價格差距不大，才能真正利于消費者做出選擇。”崔東樹指出，發(fā)展新能源汽車的核心目標是在相同價格下能與傳統(tǒng)燃油汽車同臺競爭，不能把新能源車作為單獨的一條產(chǎn)品線。
