無論是對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是日常生活，5G技術(shù)的熱度都經(jīng)久不衰。雖然還未真正迎來5G元年，但人們已經(jīng)迫不及待地暢想著它的樣子了。
在艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年5G行業(yè)研究報告》中，調(diào)研結(jié)果顯示，76.6%的用戶希望在2021年之前用上5G網(wǎng)絡(luò)。為此，運營商也在加速基站的建設(shè)，進一步擴大5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。
與當(dāng)前的4G相比，5G具有大帶寬、高可靠低時延及大連接的三大優(yōu)勢。正是這些“優(yōu)勢”，賦予了它在不同場景下更豐富的應(yīng)用可能，也將直接催生文化娛樂、智能家居、智慧醫(yī)療、智慧交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及智慧能源等方面的跨越式創(chuàng)新。
在汽車和交通出行領(lǐng)域，5G同樣在改變著產(chǎn)業(yè)面貌——它將加速自動駕駛、高精導(dǎo)航、自動泊車、遠(yuǎn)程控制、自動結(jié)算支付、實時車載娛樂等全新功能和體驗的到來。
而作為實現(xiàn)這些功能的基礎(chǔ)“硬件”——如同支持5G網(wǎng)絡(luò)的手機一樣，具有5G功能的汽車——自然成為了消費端必爭的藍海。
昨日，廣汽新能源埃安（Aion）家族的第三款車型埃安V正式啟動預(yù)售，新車共推出了三個版本，其NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km，補貼后預(yù)售價格17萬元起。
它與市場上其它在售車型最大的不同，在于它是一款具備5G通信能力的汽車。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，它搭載了華為最新一代巴龍5000 5G芯片，并集成了首個自主研發(fā)的5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)。有了這個核心，埃安V可以實現(xiàn)萬物互聯(lián)，并不斷延展出豐富實用的全新功能。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南用一組奇妙的“數(shù)字”概括了埃安V的科技亮點：1——一鍵遙控泊車，2——GEP 2.0純電專屬平臺，3——L3級自動駕駛，4——四維科幻機甲造型，5——5G智能健康座艙，6——600km長續(xù)航。
它就如同一部5G智能移動終端，在5G+C-V2X系統(tǒng)的賦能下，功能具有無限延展性。據(jù)悉，這款新車有望于今年6—7月份正式上市。這也意味著，5G汽車在硬件上已經(jīng)誕生并即將推向市場。
無疑，5G將成為下一代智能車的核心技術(shù)。而廣汽新能源也并非唯一一家布局5G智能汽車的車企。去年，上汽榮威就率先發(fā)布了首款基于5G技術(shù)和需求打造的全新概念車——榮威Vision-i。而今年，這款概念車的量產(chǎn)版榮威MARVEL-R也將迎來面世。除了硬件的發(fā)力外，車企和科技公司聯(lián)手致力于5G智能汽車生態(tài)研究與打造，以為5G汽車更大規(guī)模的推廣掃清障礙。
而消費者同樣對5G汽車充滿了期待。在艾瑞咨詢“2019年12月用戶最期待的5G應(yīng)用場景”調(diào)研中，排名前三的場景分別為：4K/8K超高清視頻直播/點播（29.2%）、智能家居（24.7%）、車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛（18.3%）。人們對自動駕駛技術(shù)的嘗試興趣已經(jīng)日益清晰。
那么，是不是有了5G汽車，就意味著5G汽車時代就真正到來了？
“雖然當(dāng)前5G熱度很高，而且很多應(yīng)用場景都以汽車和交通領(lǐng)域為基礎(chǔ)的，但是其標(biāo)準(zhǔn)的制定、基站的建設(shè)、技術(shù)的成熟、成本的下降，都不是一日之功，我們應(yīng)該以積極的態(tài)度和扎實的工作迎接新技術(shù)的到來和應(yīng)用，切不可在擁抱新技術(shù)時盲目樂觀、操之過急。”國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京在此前的采訪中告訴記者。
他強調(diào)，特別是自動駕駛技術(shù)的推廣，在商業(yè)噱頭和炒作中，仍要翻越技術(shù)、法律和倫理的重重大山，這些都需要時間的積累。
