國(guó)民神車五菱宏光加入“戰(zhàn)局”。
不久前，五菱官方透露，旗下首款新能源物流車五菱榮光EV很快就會(huì)上市，該車外形與五菱榮光燃油車類似，續(xù)航里程可以達(dá)到300公里。這款物流車之外，五菱旗下的電動(dòng)車五菱宏光EV、代步車五菱宏光MINI EV也將盡快上市。
作為國(guó)民皆知的品牌，它能再次稱“王”嗎？
國(guó)民神車向新能源轉(zhuǎn)型背后
皮實(shí)、耐造、便宜是五菱品牌的代名詞，超強(qiáng)的實(shí)用性也讓它在市場(chǎng)上廣受歡迎，甚至可以稱為國(guó)內(nèi)汽車界的“銷量擔(dān)當(dāng)”。
此前福布斯稱五菱品牌汽車為是中國(guó)最賣座的車，在中國(guó)鄉(xiāng)村隨處可見。而大名鼎鼎的五菱宏光也的確一度穩(wěn)居全球MPV（多用途汽車）銷量榜首，巔峰時(shí)期，50秒就能夠賣出一輛。
但自2017年之后，隨著社會(huì)環(huán)境、新能源汽車崛起等多種因素的影響，五菱品牌旗下的汽車也出現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢(shì)。2017年4月，五菱宏光首次出現(xiàn)了連續(xù)的銷量負(fù)增長(zhǎng)，以至于五菱不得不調(diào)整價(jià)格。然而，調(diào)價(jià)挽回市場(chǎng)只能撐得了一時(shí)，2018年五菱宏光的銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，該車型在2018年銷量為46.51萬(wàn)輛，同比下滑了12.2%。
市場(chǎng)的反饋直接影響到整個(gè)公司的發(fā)展策略。2018年11月，上汽通用五菱宣布了具體的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，即計(jì)劃在三年內(nèi)投資115億元來(lái)打造先進(jìn)的乘用車產(chǎn)品以及領(lǐng)先的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的升級(jí)。
如今即將上市的五菱品牌新能源汽車或許就是這一策略的結(jié)果體現(xiàn)。根據(jù)目前公開披露的信息可知，五菱在新能源汽車領(lǐng)域主要推出三個(gè)類型的汽車，包括物流車、城市代步車、客運(yùn)/貨運(yùn)車，覆蓋范圍非常廣泛。
其中定位于物流車的五菱榮光EV，做到了300公里的續(xù)航里程，將于近期上市。五菱品牌官方表示，五菱榮光EV整車已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)10萬(wàn)公里高強(qiáng)度路試驗(yàn)證，電池也經(jīng)過(guò)了火燒、泡水、碰撞、振動(dòng)等試驗(yàn)驗(yàn)證，該車型產(chǎn)品品質(zhì)與燃油版車型一樣可靠。
主打城市代步場(chǎng)景的五菱宏光MINI EV，續(xù)航里程分為120公里和170公里兩個(gè)版本，采用四座設(shè)計(jì)。盡管是一款代步車，五菱還是為其保留了拉小型貨物的功能，該車的后排座椅可以放倒，形成一個(gè)更大的空間，能夠放得下2個(gè)26寸的行李箱。五菱宏光MINI EV將于5月份上市，媒體猜測(cè)這款車的售價(jià)可能低于5萬(wàn)元。
整體來(lái)看，五菱在新能源汽車領(lǐng)域依舊瞄準(zhǔn)的是低端客運(yùn)、貨運(yùn)市場(chǎng)，它能如愿以償嗎？
五菱能改變低靡的新能源汽車低端市場(chǎng)嗎？
鎂客君曾在《低端新能源汽車存活錄：生存or消亡？》里針對(duì)新能源汽車低端市場(chǎng)進(jìn)行了較為全面的分析，這里不再贅述。
簡(jiǎn)而言之，無(wú)論從五菱品牌以往所占據(jù)的市場(chǎng)，還是分時(shí)租賃、售價(jià)低于10萬(wàn)元以下的汽車以及用戶需求來(lái)看，新能源汽車低端市場(chǎng)存在一定份額。
此前北汽新能源、奇瑞新能源小螞蟻、江淮、江鈴、知豆等都針對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行了布局，但結(jié)果并不理想。
這些低端新能源汽車主要的盈利來(lái)源不是汽車銷售利潤(rùn)而是政府補(bǔ)貼，因而，當(dāng)我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策向高續(xù)航、高能量密度等綜合性能更高的車型傾斜時(shí)，這些低端新能源車型在失去補(bǔ)貼后喪失了在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。
與此同時(shí)，在微型新能源汽車市場(chǎng)，雖然補(bǔ)貼政策改變對(duì)這類車型影響不大，但低速汽車的安全性是致命隱患，也引發(fā)了多起事故。2018年政府出臺(tái)新的政策提出要嚴(yán)格禁止各地新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能后，低速電動(dòng)車也已然逐步退出市場(chǎng)。
所以安全性、成本控制、實(shí)現(xiàn)盈利能力是拿下低端新能源汽車的核心因素，而五菱品牌或許能夠成為這一市場(chǎng)中的佼佼者。
首先對(duì)于五菱品牌來(lái)說(shuō)，低端市場(chǎng)是其非常熟悉的領(lǐng)域，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，其瞄準(zhǔn)的就是低端市場(chǎng)，對(duì)這一領(lǐng)域的用戶痛點(diǎn)、車型的成本把控、上下游供應(yīng)鏈相較于其他低端市場(chǎng)的品牌具有先天優(yōu)勢(shì)。
此外，不得不提的一點(diǎn)是品牌價(jià)值。得益于在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的積累，五菱品牌在低端市場(chǎng)的知名度極高，用戶容易對(duì)其建立好感和汽車品質(zhì)的信任。并且，五菱品牌汽車最為人所道的正是汽車的“安全性、耐造”，盡管新能源汽車在核心技術(shù)上與傳統(tǒng)燃油車并不相同，但五菱品牌在燃油車上的積累，無(wú)疑能夠?yàn)槠淦囋诎踩陨显黾右粋€(gè)籌碼。
如今新能源汽車中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，低端市場(chǎng)則從一度的百花齊放走向了如今的低靡態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車將會(huì)是必然趨勢(shì)，也將在未來(lái)占據(jù)大部分汽車市場(chǎng)，其中低端市場(chǎng)從需求端來(lái)看，一個(gè)類似傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的“國(guó)民神車”五菱的角色仍是剛需，如此才能讓經(jīng)濟(jì)并不富裕亦或者追求實(shí)用性的用戶享受到新能源汽車。
五菱能否華麗轉(zhuǎn)身繼續(xù)承擔(dān)這個(gè)角色，有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而不要忘記的是，五菱在低端市場(chǎng)布局的同時(shí)，還瞄準(zhǔn)了另一個(gè)市場(chǎng)——新能源物流車，它這次還能造出人民需要的新能源物流車嗎？
或許并沒有那么簡(jiǎn)單。
大咖共舞的市場(chǎng)，突圍有多難？
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)預(yù)測(cè)，在國(guó)家及地方政策等推動(dòng)下，未來(lái)五年內(nèi)國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車的增量規(guī)模或?qū)⑦_(dá)百萬(wàn)輛，而2020年城市配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)億元。由此可見，這是一個(gè)大有可為的市場(chǎng)。
而政策的傾斜也將極大促進(jìn)新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展。今年4月，國(guó)家郵政局與工信部聯(lián)合發(fā)文指出，快遞行業(yè)應(yīng)當(dāng)深度融入汽車、消費(fèi)品、電子信息等制造領(lǐng)域，并鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快淘汰老舊車輛，提升新能源汽車的使用比例，這對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)利好消息。
具體到地方政府，浙江省和深圳已經(jīng)率先制定了更加詳細(xì)的政策，以浙江為例，其要求今年年底之前建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域等使用新能源汽車或者清潔能用汽車的比例在80%以上。
其中城市接駁、配送場(chǎng)景，新能源物流車的分類主要包括：VAN類（封閉廂式車或商務(wù)車）和卡車類（廂式貨車）兩類。
五菱品牌推出的純電動(dòng)五菱榮光EV就屬于前一類，因而五菱需要直面的對(duì)手包括北汽新能源、開瑞新能源、長(zhǎng)安、江鈴、比亞迪等對(duì)手。
根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，有96%的電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程超過(guò)200公里，32%的電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程超過(guò)300公里，還有9%超過(guò)了350公里，因此從續(xù)航里程上來(lái)看，五菱榮光EV300公里的續(xù)航里程，在其中屬于中上水平。
要知道，上汽通用五菱擁有2100萬(wàn)基盤客戶，在中國(guó)微型商用車細(xì)分市場(chǎng)也一直占據(jù)主導(dǎo)地位，這對(duì)于其五菱榮光EV的銷售將會(huì)有一定的促進(jìn)作用。不過(guò)想要分食這一市場(chǎng)并沒有那么容易。
其一，以開瑞新能源、長(zhǎng)安、江鈴等為代表的車企早已深耕這一市場(chǎng)，率先占據(jù)了部分市場(chǎng)份額；其二，入局者越來(lái)越多，除了北汽新能源正在大力布局新能源物流車之外，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表自主研發(fā)新能源快遞無(wú)人車的企業(yè)也正在加入這一市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈；其三，打法多樣，有長(zhǎng)安、北汽這樣的車企開拓物流市場(chǎng)的，也有像菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧、順豐等物流產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)與車企聯(lián)合抱團(tuán)作戰(zhàn)的。
綜合來(lái)看，立足于汽車面市的時(shí)機(jī)、性能、以及市場(chǎng)現(xiàn)狀，五菱想要在新能源物流車市場(chǎng)分一杯羹，還需要多下點(diǎn)功夫。
