和2019年第一季度相比，同期歐洲的電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了一倍多，但是在中國(guó)，由于部分區(qū)域的封鎖及大面積的銷售網(wǎng)點(diǎn)停滯，該季度的銷售額同比下降了一半以上。
普華永道(PwC)及其戰(zhàn)略咨詢子公司的一項(xiàng)研究顯示，因?yàn)橹袊?guó)在第一季度遭受了新冠肺炎疫情的打擊，歐洲五大汽車市場(chǎng)的電動(dòng)汽車登記數(shù)量在今年1-3月超過(guò)了中國(guó)。據(jù)這份報(bào)告的最新研究發(fā)現(xiàn)，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙五個(gè)國(guó)家在第一季度累計(jì)登記注冊(cè)了7.93萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車，略高于中國(guó)的7.7256萬(wàn)輛。
和2019年第一季度相比，同期歐洲的電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了一倍多，但是在中國(guó)，由于部分區(qū)域的封鎖及大面積的銷售網(wǎng)點(diǎn)停滯，該季度的銷售額同比下降了一半以上。
但是，這一趨勢(shì)可能在接下來(lái)的第二季度出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，因?yàn)樵诮酉聛?lái)的春末夏初，歐洲大部分地區(qū)將持續(xù)受疫情的負(fù)面影響，而中國(guó)的封閉禁令也將在疫情穩(wěn)定之后逐步被取消。
普華永道全球汽車業(yè)務(wù)主管費(fèi)利克斯 · 庫(kù)納特(Felix Kuhnert)在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)政府在4月份再次推出新能源汽車的刺激消費(fèi)措施，包括補(bǔ)貼和稅收減免等一攬子措施，中國(guó)本土也有較好的電動(dòng)車產(chǎn)能，因此他們相信，到今年晚些時(shí)候，中國(guó)將再次在電動(dòng)車登記方面領(lǐng)先于歐洲。
但是他也表示，未來(lái)幾年，中國(guó)和歐洲將展開(kāi)一場(chǎng)勢(shì)均力敵的電動(dòng)車產(chǎn)銷競(jìng)爭(zhēng)，究竟誰(shuí)能勝出，這將取決于國(guó)家的政策意愿、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及新車質(zhì)量和實(shí)用性。目前已經(jīng)有
研究表示，如果將混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車計(jì)算在內(nèi)，替代能源汽車在歐洲的市場(chǎng)份額已經(jīng)是全球最高的。
值得一提的是，許多市場(chǎng)通常只依賴少數(shù)幾款拳頭車型來(lái)覆蓋大面積的銷售，比如在美國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)熱銷車型主要是特斯拉的 Model 3，而豐田的普銳斯則在插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
而在整個(gè)歐洲，雷諾的Zoe是迄今為止最暢銷的電動(dòng)汽車，超過(guò)了標(biāo)致的純電動(dòng)小車208和大眾汽車的eGolf，而三菱的歐藍(lán)德PHEV則是最暢銷的插電式混合車型。
