3月9日，瑞銀對汽車領域出現的新技術和新模式做出了展望：當前汽車行業(yè)出現的四大趨勢將在接下來的5到10年會對汽車行業(yè)產生非常深遠的影響，四個趨勢分別是：汽車電動化、共享經濟、車聯(lián)網以及自動駕駛。
侯廷琨指出，上述四大趨勢對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響以負面為主。數據顯示，從全球來看當前汽車行業(yè)的利潤率已降至5%，新技術帶來的負面影響對未來行業(yè)的發(fā)展會產生巨大能量。
“在燃油車中最關鍵的技術當屬發(fā)動機和變速箱，通常需要平均20億美元的研發(fā)費用，這也使之成為汽車行業(yè)的核心技術壁壘，眾多公司望而卻步。而電動車則不需要這兩項技術，使得進入門檻大大降低，隨著這兩個核心技術壁壘的消失，未來會有大量公司進入到電動車領域，汽車企業(yè)的銷量盈虧平衡點會從原來的200萬下降到10萬至20萬。”侯廷琨解釋稱。
“剩下的東西都不是核心的技術壁壘，你都可以買到，電動車企業(yè)就會變成一個組裝工廠，就像造手機一樣。” 侯廷琨說。
侯廷琨還指出，占電動車制造成本四分之一的電池，在過去5年價格下跌了50%，并且預計今后還會跌5%-6%，10年后會在現在的基礎上再跌掉一半。這也會進一步刺激了電動車市場的爆發(fā)。
具有巨大潛力的市場吸引了眾多新興創(chuàng)業(yè)者，侯廷琨稱，在過去一年，僅上海就有20多家汽車公司成立。“這是在過去的100年中都沒有發(fā)生過的。國外的情況也很類似，硅谷已經新出現了20多家造車公司，同樣前無古人。”
據侯廷琨測算，到了2020年，電動車的售價將會比燃油車便宜。“按照過去5年電池成本跌掉一半來計算，在今后的5到10年，因為技術突破和規(guī)模效應，電動車的成本要是可以再跌掉30%到50%，就可以達到盈虧平衡點。理論上，電動車就可以實現大規(guī)模的普及了。”
不過，侯廷琨也指出，如今電動車行業(yè)依賴政府補貼，這在很大程度上扭曲了市場的各種供給與需求，導致質量等問題出現。
除了電動車，侯廷琨還進行了共享經濟、車聯(lián)網和自動駕駛三個方面的汽車發(fā)展預測。
侯廷琨表示，汽車行業(yè)共享經濟的發(fā)展會對汽車產品銷量產生影響。其次，還會逐漸出現集團購買的趨勢，產生品牌分化，從而使品牌效應降幅增大。而自動駕駛會使保險公司的汽車業(yè)務消失，并使4S店的整個商業(yè)模式發(fā)生改變。車聯(lián)網在未來最強大的功能在于，能預先診斷車輛，譬如判斷車輛是否存在漏油、剎車故障等潛在問題，從而極大地降低車輛的維修成本和召回成本，原則上可以避免召回。
