車市“寒冬”加上疫情“黑天鵝”，汽車行業(yè)可謂迎來(lái)了艱難時(shí)刻，汽車企業(yè)也因此要面對(duì)一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，而起步較晚的造車新勢(shì)力更是難上加難。于是最近一段時(shí)間，降薪、拖欠工資、工廠停工就成為某些造車新勢(shì)力的“標(biāo)簽”，這其中就有曾經(jīng)看似前途光明的前途汽車。

 

作為拿到第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的“前排選手”，前途汽車是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多背靠著上市公司的新勢(shì)力造車企業(yè)。加上成立時(shí)間和首款產(chǎn)品的量產(chǎn)交付時(shí)間也較早，產(chǎn)品也走的是“高舉高打”的路子，前途汽車可謂是握了一手“好牌”。但就是這樣原本“前途無(wú)量”的前途汽車近日卻被曝出了資金短缺、欠薪裁員的問(wèn)題。

 

3月20日晚間，多位前途汽車的內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時(shí)間后，僅收到了補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。就在前幾天，前途汽車母公司北京長(zhǎng)城華冠公布了最新離職結(jié)清協(xié)議，讓員工自行決定是拿錢(qián)走人還是繼續(xù)留在公司等待工資發(fā)放。據(jù)內(nèi)部人士稱，前途汽車離職的總?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到了200多人，這其中還包括不少已經(jīng)購(gòu)買了公司股權(quán)的員工。有意思的是，前途汽車一直都自詡為新勢(shì)力中的“節(jié)約派”。為何一直非常注重資金利用率的前途汽車會(huì)和其他花錢(qián)“大手大腳”的新勢(shì)力一樣，走到資金“山窮水盡”的這一步？“前途汽車算是比較有發(fā)展基礎(chǔ)和底蘊(yùn)的一家新勢(shì)力汽車企業(yè)，但從目前情況來(lái)看，整車制造的難度非常大，虧損也比較嚴(yán)重。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。他建議前途汽車，還是將精力集中到自己擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，例如汽車設(shè)計(jì)等，在這一領(lǐng)域，前途汽車或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)比較好的發(fā)展前景。

 

 

或許用“十年磨一劍”來(lái)形容前途K50有些名過(guò)其實(shí)，但前途汽車比其他造車新勢(shì)力的起步都早，基礎(chǔ)也更牢一些。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城華冠成立于2003年，以汽車設(shè)計(jì)及整車研發(fā)業(yè)務(wù)起步，2007年，長(zhǎng)城華冠參與了薩博、北汽、長(zhǎng)豐等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，2010年，長(zhǎng)城華冠成立了電動(dòng)車事業(yè)部，正式涉足新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域。2015年2月，前途汽車正式成立，與此同時(shí)，前途汽車的蘇州工廠正式奠基，一期投資超過(guò)20億元，初期產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。同一年，長(zhǎng)城華冠在新三板成功上市。

 

2016年10月，前途汽車獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的5萬(wàn)輛純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)；2018年4月，前途汽車進(jìn)入工信部第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單；2018年8月，前途汽車首款產(chǎn)品K50上市。

 

按照前途汽車董事長(zhǎng)陸群的說(shuō)法，前途汽車用了不到30億元的投入，建立了整車工廠、電池箱工廠、碳纖維公司和合資的輕合金公司，實(shí)現(xiàn)了第一款車型的銷售，其他幾款車型正在開(kāi)發(fā)中，這確實(shí)體現(xiàn)出了非比尋常的資金使用效率，也給前途汽車接下來(lái)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

 

這本是一個(gè)看起來(lái)充滿美好未來(lái)的開(kāi)端，就在其他造車新勢(shì)力還在為代工和資質(zhì)發(fā)愁甚至付出數(shù)億元代價(jià)的時(shí)候，前途汽車有條不紊地走完了從公司成立、建廠，到獲取資質(zhì)、研發(fā)、產(chǎn)品上市的每一步，可以說(shuō)精準(zhǔn)地踩到了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏上，直到前途K50上市。

 

 

網(wǎng)上曾有人問(wèn)，為什么造車新勢(shì)力造出車了，資本卻反而不如之前那么狂熱了？點(diǎn)贊數(shù)最高的回答是：“因?yàn)樗麄冊(cè)斐隽塑嚒?rdquo;非常不幸的是，前途汽車就是這樣。

 

2018年8月8日，前途K50正式上市，號(hào)稱“中國(guó)首款純電動(dòng)城市跑車”，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已推出的標(biāo)價(jià)最高的車型。但價(jià)格有多高，市場(chǎng)銷量就有多慘。截至目前，前途汽車這款已經(jīng)推出快兩年的產(chǎn)品僅銷售了不到200輛。對(duì)此，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師毫不客氣地指出，從當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，性能好、價(jià)格親民的產(chǎn)品才是用戶所喜愛(ài)的，像特斯拉一樣直接走高端路線對(duì)于大多數(shù)自主品牌來(lái)說(shuō)，可能都不太容易成功。

 

鐘師所言不假，但標(biāo)價(jià)高并不是前途汽車的最大“軟肋”，因?yàn)槭蹆r(jià)排名第二的蔚來(lái)汽車至今還穩(wěn)穩(wěn)坐在新勢(shì)力銷量排行榜前三的位置上，如果把鍋都甩給“高舉高打”這一做法，未免有失偏頗。K50最直接的問(wèn)題在于，與其所標(biāo)定的價(jià)位不太相稱，也就是性價(jià)比不高。一位K50意向客戶失望地表示：“前途K50的外觀有多吸引人，它的做工就有多令人失望。”一位體驗(yàn)過(guò)K50的業(yè)內(nèi)人士也坦言，雖然K50顏值很高，電動(dòng)四驅(qū)、鋁合金車身框架和碳纖維覆蓋件車身也都非常吸引人，但產(chǎn)品做工整體不夠精致，不符合一款接近70萬(wàn)元車的形象。

 

盡管陸群反復(fù)強(qiáng)調(diào)，前途K50是一款高性能電動(dòng)跑車，不是用來(lái)走量的，而是為了后面的產(chǎn)品定調(diào)。但今年年初，有人5折甩賣前途K50的消息在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，更有甚者，打出了28萬(wàn)元的“超低”價(jià)格，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。事實(shí)證明，K50的“調(diào)”沒(méi)能“定”成功，再加上此后“走量”的產(chǎn)品也遲遲沒(méi)有推出，前途汽車開(kāi)始走下坡路自然也在情理之中。

 

陸群曾公開(kāi)表示，新造車企業(yè)如果失敗，肯定不是資金的問(wèn)題。然而，就在他說(shuō)出這句話的前后，長(zhǎng)城華冠主動(dòng)從新三板摘牌，在共計(jì)5次的募資中，長(zhǎng)城華冠累計(jì)募得資金21.2億元，最后一次的募資原計(jì)劃為15億元，但最終到手的只有6億元。雖然陸群堅(jiān)稱，摘牌的原因是企業(yè)發(fā)展階段要謀求與資本市場(chǎng)平臺(tái)的匹配度，摘牌后仍會(huì)保證高效的融資效率，但當(dāng)時(shí)業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始揣測(cè)，長(zhǎng)城華冠摘牌的最大原因或許正是因?yàn)橘Y金受困。

 

“前途汽車的母公司長(zhǎng)城華冠，拖欠我們的貨款很久了，至今沒(méi)有結(jié)清。”一位不愿透露姓名的供應(yīng)商人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言，其實(shí)造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也罷，失敗的最根本原因就是沒(méi)有資金。前途汽車之所以陷入當(dāng)下的困境，市場(chǎng)銷量過(guò)低還在其次，沒(méi)能融到更多資金恐怕才是最關(guān)鍵的。

 

據(jù)前途汽車員工王東（化名）透露，從2019年7月，前途汽車的A、B、C三個(gè)級(jí)別員工開(kāi)始停止發(fā)放工資，從8、9月開(kāi)始，剩下的D、E、F、G級(jí)員工也遇到了同樣的情況。當(dāng)時(shí)，前途汽車對(duì)員工解釋道，11月就能迎來(lái)一筆多達(dá)10億元的融資，成功后就能夠發(fā)放工資，希望員工與公司共渡難關(guān)。但前途汽車的員工沒(méi)能等來(lái)融資，也沒(méi)有等來(lái)工資，卻等來(lái)了公積金停繳，以及強(qiáng)制辦理信用貸。2019年9月，前途汽車要求部分員工用個(gè)人信息給公司辦理信用貸，承諾用貸款發(fā)放工資，但貸款下來(lái)后，僅有部分員工拿到了工資。今年年初，長(zhǎng)城華冠和前途汽車先后給出了“離職結(jié)清協(xié)議”，承諾只要員工主動(dòng)辭職，就能拿到所拖欠的全部工資，可是簽署了協(xié)議的員工也只拿到了部分工資，其余的仍不見(jiàn)蹤影。

 

在崔東樹(shù)看來(lái)，相較于其他造車新勢(shì)力，前途汽車還沒(méi)有真正走到“窮途末路”，畢竟母公司長(zhǎng)城華冠的“底子”還在，如果繼續(xù)專注于自身擅長(zhǎng)的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，把更加復(fù)雜、也更容易虧損的汽車制造讓給專業(yè)的人，公司的生存問(wèn)題還有轉(zhuǎn)圜的余地。

 

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，2020年已經(jīng)過(guò)去了1/4，市場(chǎng)還能給新勢(shì)力多少時(shí)間？