隨著汽車市場的不斷發(fā)展，當(dāng)前如何更好地控制成本，用同一平臺開發(fā)更多不同的車型已經(jīng)成為了所有汽車廠商共同思考的一個(gè)問題。同時(shí)，多個(gè)品牌之間的技術(shù)融合以及合作也能更好地在讓成本得到有效控制的基礎(chǔ)之上獲得最大的市場收益。

 

對于本田這個(gè)一直專注于技術(shù)的品牌而言，雖然其在自身專利的混動(dòng)技術(shù)層面毫無疑問走在行業(yè)領(lǐng)先的行列，但受制于日本國內(nèi)的特殊情況并不適合純電車型和技術(shù)開發(fā)的原因，當(dāng)前推出的純電車型無論是在續(xù)航里程抑或創(chuàng)新層面都很難與最為領(lǐng)先的幾個(gè)品牌相抗衡。果斷的本田決策層便立刻決心開展與其它品牌之間的合作。

 

據(jù)悉，本田將與通用集團(tuán)之間就電池技術(shù)展開深度合作，未來即將推出的兩款全新純電車型將采用通用集團(tuán)當(dāng)前最先進(jìn)的超級電池技術(shù)，首款搭載這一技術(shù)的純電車型將在2024年率先登陸北美市場。當(dāng)前本田在歐洲市場主推的Honda e這款純電小車，無論從車型定位抑或是續(xù)航里程來看，都不適用于高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的美國市場。

 

通用集團(tuán)最新的電池技術(shù)可以充分提升即將到來的兩款純電車型的續(xù)航里程。除去電池技術(shù)的合作之外，接下來本田的純電車型也將同時(shí)搭載通用與電池技術(shù)一同開發(fā)的高效巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了通用集團(tuán)最新的輔助駕駛和定位技術(shù)，可以讓車輛在巡航階段更加接近傳統(tǒng)意義上的半自動(dòng)駕駛能力。