很少有一款緊湊級電動汽車在上市之初就表明自己是奔著共享出行的市場去的，但是啟辰D60 EV這么做了。

 

“要在短期內(nèi)打開（電動汽車）市場，必須介入出行平臺的運營。”東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理馬磊表示，根據(jù)公司的調(diào)研數(shù)據(jù)，去年中國市場上總計銷售的20多萬輛純電動車，有70%是賣進(jìn)了出行市場。據(jù)其透露，啟辰D60 EV在上市之前，就已經(jīng)跟全國多個出行平臺進(jìn)行了接觸和溝通，并已獲得了不錯的訂單量。

 

在車企紛紛自建出行平臺的情況下，東風(fēng)啟辰尚未擁有自己的出行平臺。不過，背靠東風(fēng)集團(tuán)在出行領(lǐng)域的大舉布局，東風(fēng)啟辰有望獲得較多資源。對此，東風(fēng)啟辰也表達(dá)了相關(guān)期待。資料顯示，東風(fēng)公司內(nèi)部已經(jīng)搭建了T3、東風(fēng)出行、聯(lián)友出行、易微享四個出行平臺，而T3及東風(fēng)出行均處于初期市場擴(kuò)張階段。

 

啟辰D60 EV的意向大客戶不僅包括市場主流的出行平臺，在新車上市發(fā)布會上，東風(fēng)啟辰還宣布與用車場景多樣化的攜程達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，“目前的國家政策陸續(xù)要求部分城市的出租車、網(wǎng)約車更換為純電動汽車，也將給啟辰D60 EV開拓出行市場創(chuàng)造機(jī)會。”馬磊表示。

 

啟辰D60 EV的“大客戶”市場戰(zhàn)略被認(rèn)為是吸取了5年前晨風(fēng)的“前車之鑒”。早在5年前，啟辰推出基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的純電動車晨風(fēng)，但由于彼時新能源汽車市場方興未艾，晨風(fēng)在銷量逐年走低的情況下不得不停產(chǎn)。而“大客戶”的加持有望讓啟辰D60 EV在短時間內(nèi)快速上量，獲得生存的機(jī)會。

 

但這不意味著啟辰D60EV要放棄私人消費市場，馬磊表示，考慮到電動車售后服務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)的保證，東風(fēng)啟辰在全國現(xiàn)有270家渠道里挑選了120家銷售該車型，以保證客戶服務(wù)體驗及4S店的盈利。在出行市場與私人消費的雙重布局下，東風(fēng)啟辰對D60EV今年的預(yù)期銷量是1000臺。

 

啟辰D60 EV是東風(fēng)啟辰旗下的一款緊湊級電動轎車，于9月2日在廣州正式上市。該車型基于燃油車啟辰D60打造，推出3款車型，補(bǔ)貼后售價為13.78-15.38萬元，工況續(xù)航里程481km。

 

今年下半年是東風(fēng)啟辰電動車密集上市的時間段，除推出啟辰D60EV，其還將在今年10月和12月分別推出e30和T60 EV兩款電動車型。馬磊表示，與D60EV不同，e30和T60 EV將主要面向限牌城市的私人客戶消費。資料顯示，e30與T60 EV均為電動小型SUV，其中e30已在7月開啟預(yù)售。

 

電動車的集中上市或?qū)⒔o東風(fēng)啟辰帶來額外的銷量增長，緩解其下跌趨勢。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰今年1-8月終端累計銷量76776輛，同比下滑14.7%，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這主要是由于啟辰旗下缺乏全新車型所致。

 

但從整體上看，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量也呈現(xiàn)出整體下滑的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源汽車銷售8.5萬輛，同比下降15.8%，這是繼7月后的連續(xù)第二個月銷量下滑。

 

盡管如此，東風(fēng)啟辰認(rèn)為今年下半年新能源汽車還將維持正增長。“在補(bǔ)貼退坡后，各廠家都在對產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的升級，7-9月會是一個短暫的調(diào)整期。總體來看，新能源汽車將與去年一樣，達(dá)到百萬量級。”馬磊對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而截至今年8月的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售79.3萬輛，同比增長32%。

 

值得一提的是，在推出啟辰D60 EV的同時，東風(fēng)啟辰還宣布與特來電、星星充電等充電運營商達(dá)成戰(zhàn)略合作，解決充電難的問題，以提升消費者的購買欲望。據(jù)悉，通過與上述主流充電運營商的合作，東風(fēng)啟辰將兼容市場95%以上的公共充電樁。