在全球汽車寒冬、裁員潮蔓延的時刻，恒大逆勢全球招人，一時引起行業(yè)震動。消息發(fā)布當(dāng)日，有多位業(yè)內(nèi)資深專家和第一電動表示有意考慮恒大的機會。

 

“買出個新能源帝國”？

 

“用三到五年時間，建成核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車集團”，這是許家印提出的宏偉目標(biāo)。

 

在許老板發(fā)下宏愿之后，恒大展現(xiàn)了雷厲風(fēng)行的行事風(fēng)格： 

 

1月，以9.3億美元并購國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)的51%股權(quán)，接著與科尼賽克簽訂協(xié)議，雙方將成立合資公司，NEVS持股65%——擁有世界頂級豪車的研發(fā)制造和新技術(shù)，包括三電系統(tǒng)。

 

1月末，以10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東——擁有電池技術(shù)、產(chǎn)品。

 

3月，以5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份；5月，全資收購英國Protean——擁有國際先進的輪轂電機技術(shù)。

 

7月，與德國hofer在斯圖加特簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在德國合資成立恒大德國hofer動力科技公司——擁有先進的三合一動力總成核心技術(shù)。

 

9月，與德國BENTELER集團、德國FEV集團合作——正式獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。

 

據(jù)恒大健康半年報，僅2019年上半年，恒大汽車版塊的投入已達(dá)到140億元，花錢氣勢之猛，令人乍舌。業(yè)內(nèi)人士感嘆：“許老板看來是想把在足球領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車領(lǐng)域，大手筆買買買，買出個新能源帝國來！——如果汽車也能這么速成，那還真是奇跡。”

 

針對行業(yè)人士的批評，恒大對第一電動回應(yīng)：買買買只是第一步，先對接全球技術(shù)資源，第二步就是消化吸收再創(chuàng)新，所以要有大量研發(fā)團隊。“恒大對造車這件事，慢慢開始了解，也有敬畏之心，會做長期準(zhǔn)備，請大家放心”。

 

 

逆勢搶人

 

”我現(xiàn)在其實挺穩(wěn)定的”，9月9日晚，一位車企資深專家對第一電動說，”但是恒大的氣勢實在是驚人，如果可以，你們幫我遞個話：如果是真想干車、干好車，讓他們來找我。“

 

這位資深專家的話，反映了當(dāng)下汽車研發(fā)人才的普遍心態(tài)：大環(huán)境不好，正常選擇是找個穩(wěn)定的地方呆著。但恒大這么一鬧，讓大家覺得做點事的可能性還是有的，頓時在寒冬里覺出了暖意。

 

此次恒大新能源汽車全球研究總院的招聘公告，其旗下的汽車研究院、動力研究院和電池研究院都在招人，招聘職位全面覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，除整車架構(gòu)、動力總成、底盤、電芯研發(fā)等核心工程領(lǐng)域，還有車聯(lián)網(wǎng)、5G、自動駕駛、氫能源等領(lǐng)域。其中不乏研究院院長、首席總工程師等高層崗位。工作地點為中國五個城市（上海市、廣州市、深圳市、天津市、沈陽市）、全球九個國家（中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國）。

 

為何工作地點范圍如此之廣？“這源于恒大‘全球研發(fā)、中國智造’的理念”，恒大內(nèi)部人士回應(yīng)說，“在研發(fā)方面，實施全球一體化研發(fā)模式，在全球九大國家協(xié)同研發(fā)；在制造方面，擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個制造基地，為“恒馳”全系列產(chǎn)品服務(wù)。這樣，就構(gòu)成了‘一個中心，全球協(xié)同’的研發(fā)格局。”

 

據(jù)介紹，恒大吸納國際化人才也有地域考量，亞洲和歐洲有著深厚的汽車工業(yè)底蘊，人才集中。亞洲車實用性出眾，尤其在發(fā)動機、變速箱等核心部件及相關(guān)零配件上，力求提高可靠性；而歐洲車在設(shè)計和制造過程中都敢于應(yīng)用先進的工藝和技術(shù)，質(zhì)量、安全、操控性能也極具保障。

 

“技術(shù)精英是稀缺人才”，這位內(nèi)部人士表示，恒大一向奉行“人才優(yōu)先”，此前其已通過融合所收購企業(yè)的外籍高管人才、從恒大集團內(nèi)部選調(diào)核心骨干以及外部招聘，初步組建了一支國際化和多元化人才隊伍。此次恒大全球招聘，體現(xiàn)了恒大對技術(shù)升級趨勢的深刻洞察。

 

“逆勢搶人，這很有魄力，像是許家印干的事”，一位地產(chǎn)業(yè)老總當(dāng)晚評論說。

 

如何協(xié)同？

 

已經(jīng)有了基本的造車框架與愿景，接下來就是各部門如何協(xié)同工作的問題了。

 

有知情人士向第一電動透露，目前已經(jīng)定了的汽車板塊負(fù)責(zé)人有兩位：恒大新能源汽車全球研究總院常務(wù)副總裁兼整車研究院院長黃向東、恒大新能源汽車全球研究總院副總裁兼動力研究院院長徐性怡。另外，電池研究院的負(fù)責(zé)人還沒確切消息。

 

兩位已經(jīng)確定的負(fù)責(zé)人來頭都不小，也都是汽車界的老兵了。

 

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現(xiàn)年63歲的黃向東2004年9月進入廣汽集團任總工程師，后成為廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽集團汽車工程研究院院長以及廣州汽車技術(shù)中心董事長。在廣汽集團任職期間，黃向東領(lǐng)導(dǎo)了廣汽集團工程研究院的全面建設(shè)，并幫助廣汽傳祺完成了初期在技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃、動力總成等方面的布局。2016年，他從廣汽集團退休。

 

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徐性怡，1990年獲得美國威斯康辛大學(xué)電力電子及電機驅(qū)動專業(yè)博士學(xué)位后，加入美國福特汽車公司科學(xué)實驗室，從事電動汽車用電機及控制系統(tǒng)的研究。在福特工作的10年間，他領(lǐng)導(dǎo)的團隊成功開發(fā)了多種電動汽車用的電機系統(tǒng)，因此獲得了福特公司最高技術(shù)成就獎——亨利福特技術(shù)成就獎。2002年，他回國創(chuàng)業(yè)，作為國家“千人計劃”專家，加入了科技部863電動汽車計劃，并在2005年成立上海大郡動力控制有限公司，專門研發(fā)新能源汽車用電機及其控制器技術(shù)，并開發(fā)出了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的永磁磁阻同步電機機器控制系統(tǒng)技術(shù)。2014年10月，上海大郡被正海磁材收購，徐性怡繼續(xù)出任公司總裁。今年7月，他正式辭去公司的董事、總裁職務(wù)。

 

九個國家、三大機構(gòu)、8000人，該如何進行協(xié)同提升創(chuàng)新效率？今后有何產(chǎn)品規(guī)劃？對此，第一電動向恒大方面詢問，對方表示關(guān)于公司規(guī)劃和產(chǎn)品現(xiàn)在還屬于保密階段，不方便透露。

 

寒冬時節(jié)，恒大在汽車人才市場扔出的這顆重磅炸彈，正在引起一系列回響。后續(xù)進展，第一電動將持續(xù)保持關(guān)注。