今年夏天連綿不斷的高溫，也沒能燃起消費者的熱情。公開數據顯示，今年前7個月，國內客車產銷分別完成24.8萬輛和24.9萬輛，比上年同期分別下降7%和3.9%。

 

對客車企業來說，當前是最困難的時候嗎？“受新能源補貼退坡、高速和城際鐵路建設影響，客車市場需求存在進一步萎縮風險。”即便是今年上半年業績增長的宇通客車也心存擔憂。

 

金龍汽車在2019半年報中稱，若新能源客車補貼政策進一步退坡乃至取消，短期內公司新能源客車的銷售和盈利水平將面臨下降風險。

 

當前業內對接下來國內客車市場的走勢似乎充滿憂慮。實際上，今年上半年國內客車市場21.09萬輛的累計銷量已是近4年來同期銷量的最低點。

 

受市場環境影響，客車上市公司今年上半年的業績表現也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補貼政策“庇護”的客車企業，正在尋找新的“商機”。

 

“宇通們”的狂歡

 

車市寒冬，如同一頭瘋狂的野獸，向每一個角落肆意踐踏。

 

公開數據顯示，今年上半年，金龍汽車營業收入約為73.17億元，同比下滑18.96%；歸屬于上市公司股東凈利潤約為5259.36萬元，同比下滑33.59%。

 

意料之內，金龍汽車銷量也異常慘淡。今年上半年，金龍汽車共銷售各類型客車約2.61萬輛，同比減少9.40%。其中，大型客車銷量7954輛，同比減少7.07%；中型客車銷量3630輛，同比減少29.42%；輕型客車銷量約1.45萬輛，同比減少3.90%。

 

感受到寒意的還有亞星客車。今年上半年，亞星客車營業收入約12.25億元，同比上升10.49%；歸屬于上市公司股東凈利潤約1034.25萬元，同比下滑40.35%。

 

與“金龍們”相比，“宇通們”為車市的恐慌情緒帶來了一點安慰。今年上半年，宇通客車實現營業收入約125.05億元，較去年同期上漲4.06%；實現歸屬上市公司股東的凈利潤約6.83億元，較去年同期上漲10.78%。

 

此外，中通客車上半年的業績表現也可圈可點。數據顯示，中通客車今年上半年實現營業收入約32.92億元，同比增長37.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3293.06萬元，同比增長7.75%。

 

就連披星戴帽的ST安凱也開始咸魚翻身。今年上半年，*ST安凱營業收入約為17.18億元，同比增長15.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3892.59萬元，順利實現扭虧。

 

喜憂參半的業績背后，客車上市公司還是心有顧慮。“新能源補貼退坡、宏觀經濟以及出口市場存在的貨幣貶值風險、貿易保護等問題都讓我們對未來的產品規劃和戰略布局不得不謹慎起來。”有客車企業內部人士對記者說。

 

各想出路

 

越是寡淡的日子，越要過出蜜月的味道。

 

車市下行期，客車企業都在各想出路，新能源公交車成了“香餑餑”。今年5月，相關部門發布的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》規定，“新能源公交車過渡期延期至今年8月7日，過渡期內補貼標準按照2018年標準的0.6倍執行”。

 

工信部整車出廠合格證數據顯示，今年7月，新能源客車產量約1.31萬輛，環比增長85%，同比增長269%。與傳統客車行業持續低迷的態勢相比，新能源客車受補貼政策影響年度產量沖擊了一個小高峰。而在今年前7個月售出的新能源客車中，有95%的新能源客車作為公交車使用。

 

瑞銀證券認為，公交公司在采購客車的時候首先不是考慮價格因素，再加上新能源客車有地方補貼和營運補貼，使得這個市場增長不會很快結束。

 

看到市場紅利的客車企業，正在加緊布局新能源公交車市場。如，宇通日前向日照市公共汽車有限公司交付了第12萬輛新能源客車，同時還發布了智慧公交E系列和U系列兩個全系列產品。“宇通將按照造型進行產品分檔，有針對性地確保各地區新能源客車的推廣。”宇通客車技術副總監李高鵬在“2019城市公共交通（中國）高峰論壇”上說。

 

今年以來，包括北京、上海等省市紛紛提出“新投入使用的公交車全部采用新能源汽車”。比如，北京順義區稱，2018年已經實現境內公交100%新能源化，今年將進一步更新130輛、新增101輛新能源公交車。

 

除了新能源公交車，各客車企業在“出口”上也達成一致，不止一家客車上市公司在財報中提到要堅定出口業務。客車在國內銷量的透支，以及國家對新能源汽車減少補貼，使“走出去”成為客車企業新的發展方向。

 

雖然客車企業出口及海外直接生產比例越來越大，但這塊業務收入占比并不算大，所以當前客車企業競爭的主力市場仍在國內。