作為現代服務業的重要組成部分，快遞和外賣已經成了人們生活中必不可少的東西，由此也誕生了獨具生活氣息的快遞三輪車。據央視網報道，今年10月底前，北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法”。按照“總量控制、逐年遞減”的目標，北京市準備通過使用合法規范的新能源汽車，逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。

 

一部分現有問題將得到解決

 

快遞三輪車是市場形成的產物，具有便捷、經濟的特點。自《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來，快遞三輪已經逐漸從“野蠻生長”向規范化過渡。

 

該條例規定，有關部門“依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行”、“依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。”

 

不過，在現實生活中，快遞三輪和外賣車輛的確存在不小的隱患。比如駕駛員在馬路上逆行、闖紅燈、超速、橫沖直撞等行為，確實會引發剮蹭、碰撞等交通事故，甚至一些城市為此還發起過整治快遞三輪、外賣車輛的行動。對于還未出臺的這個管理辦法，合肥市民楊先生告訴記者，“個人覺得管理辦法有利于提高快遞和外賣車輛的道路安全性，還能解決因其加塞導致的擁堵問題。”在北京工作的張女士和馮女士也紛紛表示，“確實應該出臺管理辦法對這些兩輪車、三輪車進行規范管理。”

 

新情況將產生 配套政策需跟上

 

對整治快遞三輪車表示支持的同時，三位被采訪者均表示，對這個管理辦法也有諸多疑惑。比如，新能源汽車的形式是什么樣子，能否有足夠大的空間承載快遞員的貨物；有些居民區道路狹窄，新能源汽車是否方便“走街串巷”的快遞員送貨；對新能源汽車的需求增加，充電設施是否足夠匹配……

 

記者了解到，目前快遞員使用的三輪車，除順豐快遞屬于公司配備，其余的均為快遞員自己購買,并且快遞員隊伍的龐大超出想象。

 

數據顯示，到2018年，我國快遞員總人數已超過300萬人。以人民日報社為例，根據記者的觀察，一個大院就有4個快遞員，兩條街道組成的網點就有30個快遞員。同時，現在快遞員常用的電動三輪車成本在幾千元，而新能源汽車的成本至少在3萬元以上。有行業人士提出，大批量淘汰現有車輛、引進新能源汽車，產生的費用該由誰來負擔，是快遞企業、終端消費者、還是政府？

 

“一年掙幾萬塊錢已經不錯了。別到頭來全都搭在買車上了。”順豐快遞員張大叔也向記者表示了這個擔憂，不過他還是保持樂觀，“要是政府強制推行這個規定，沒準就是企業來承擔買車成本。”

 

 

即使解決了買車的問題，張大叔的擔憂還有許多：“新能源汽車的空間夠大嗎、能裝多少貨物？在外面跑一整天快遞員怎么充電？那么多四輪汽車停車位怎么辦？換成新能源汽車之后上崗需要駕照嗎？”另外一位郵政快遞員李大叔則強調：“換車簡單，重要的是后續一系列措施得跟上，讓車能夠跑起來。”

 

據了解，在即將出臺的管理辦法中，也包含支持快遞行業新能源貨車通行路權，支持快遞行業新能源貨車進院投遞，并在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網點等相關區域，配建新能源充電設施的配套政策。

 

車企迎來好機會 純電動物流車需求看漲

 

北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法”的消息或許會讓快遞員與快遞公司心情復雜，但無疑會讓車企開心，畢竟即將產生不小規模的市場需求。

 

例如，福田汽車在今年6月推出了新能源微型車“遞哥”，光看名字就可以推測出這款車就是針對快件派送市場的。根據其宣傳，這款車售價為3.59萬元，城市工況續駛里程為80公里。還有，上個月北汽昌河也推出了全新純電動物流車——北汽EV5，根據其宣傳，這款車適合于城市物流，如商超冷鏈、京東、順豐、郵政快遞等多樣化場景。快遞員張大叔告訴記者，順豐已經開始采用這種小型電動物流車了。

 

此外，記者還了解到，管理辦法還將對外賣車輛明確專用車型的范圍和使用規定，在需求集中的熱點區域，鼓勵快遞與外賣車輛共建共享末端服務設施，發展集約高效的共同配送模式。可見，對于快遞和外賣小哥來說，恐怕還不止換車這么簡單，很可能還會有配送模式的改變。